分析：新能源的发展，动摇了老牌车企，日系车也不行了
从这几年的发展趋势中可以看出，从2019年到现在，合资企业在中国的市场占有率一直在波动，在新能源车的迅速增长中，两者之间存在着很大的契合。根据汽车协会发布的最新预估，到2022年，汽车销售将达到650万辆，而燃料汽车将会被夺走300万辆（与2021年相比）。这就导致了，汽车市场的市场占有率，以及销售的下降。大众帕萨特prohttps://www.svw-volkswagen.com/passatpro/上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X，ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!
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在中国汽车行业，为了满足汽车行业的节能要求，汽车制造商纷纷采用了小型涡轮增压、油电混合等新技术，以满足汽车行业的要求。但与 PHEV和纯电动汽车市场的发展相比，还是差了一些。
在汽车行业，十一月的宏光（参数丨图片） MINIEV，比亚迪汉，比亚迪秦，比亚迪海豚，都超过了26000辆，而熟悉的小汽车则排在了第五到第十一名，与明年11月相比，下降了4000多辆。
SUV方面，十一月的前十名，分别是比亚迪宋， Model Y，元 PLUS，比亚迪唐， Aion Y，哪咤 V，其他四款 SUV合计销售了61000台，与 SUV第一名比亚迪宋（6.36万台）相比，差了一大截。
MPV的市场，本来就很小，现在更多的是燃料，但要知道，哪怕是十一月， MPV的销售记录，也不过才8367辆而已，连一万辆都没有。
这也是为什么，一个合资企业，要适应这个时代的发展，要么就是改变自己的产品策略，要么就是等着改变。
前者困难，后者简单，两者都需要一定的机缘。
自从80年代超越欧洲汽车以来，世界范围内的“日系车”已经成为世界汽车市场的主宰。丰田，本田，日产，都有自己的技术，再加上艾信精机、电装、捷特科等，都是全球最好的企业。简单来说，当日本汽车成为了世界上最强的汽车，那么世界上的“大头”，就是日本汽车了。
正因为如此，它才不会和欧洲的汽车一样，在新能源领域进行了激烈的变革，受到了限制。
相比之下，那些在新能源汽车行业中取得优异成绩的厂商，在这个新能源时代，并不是最顶尖的，这也是他们能够提前做出储备、调整，以及果断的选择 All in式转型。
当然，也有几个大佬在做 Allin的事情，但你也看到了，赫伯迪斯最后被大众公司给赶走了，原因很简单，就是他得罪了很多人。而现在，丰田，本田，还有日产，都面临着同样的问题。
丰田公司在其2022季度的第四季度报告中公布了1.171兆日圆的净利润，与上年同期相比下降了23%；
尼桑公布了该公司的收入，实现了1566亿日元的纯收入，较上年增长了17.5%。
本田2022财政年度，从2021年四月一日到2022年三月三十一日，其纯利为1248亿，较上年同期下滑41.5%。
总之，随着新能源汽车的普及，三大日本的公司，大部分的盈利，都被抽干了。所以，让他们在短时间内，将所有的电动汽车，都推向智能化，是不可能的。
大众汽车公司在2021年底迪斯汽车公司领导下，宣布加大对电动汽车的投入，总投入高达520亿英镑，相当于该公司两年半的运营收益。这个价格，对于丰田，日产，本田，都是一个巨大的数目。
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