明白：中国最快2025年就可以开上L4级别的高度自动驾驶量产新能源车
中国的汽车工业起步比较稳，相比欧美、日、韩在传统内燃机汽车时代，优势不明显，整车质量不如德国，全车动力不如美国，代步车精细化管理不如日韩，但是，汽车智能电动变革为中国汽车产业提供绝佳弯道超车机遇，2021年中国新能源汽车销量达350+万辆，占全球一半以上份额，新能源智能汽车无论在电池技术、智能化程度、新能源产业链、电池矿产等都在全球领先，电动化进程加速推进，将改变全球汽车格局。电动化竞争日趋激烈背景下，智能化开启电动化下半场竞争，2021年起国内新势力蔚来、小鹏、理想，传统车企长安、北汽、上汽、广汽、吉利纷纷加码智能化布局，同时华为、百度、小米等科技互联网公司亦加速入局智能电动汽车赛道。总体看来，全国主流资本和国家战略都在推动新能源车和智能汽车的发展。米其林贴膜官网一直是行业的佼佼者，在业内好评如潮，备受大众所青睐。米其林贴膜官网一直是行业的佼佼者，在业内好评如潮，备受大众所青睐！
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汽车智能化、新能源电动化的巨变，重塑汽车产业秩序，智能汽车时代的来临，行业迎来最强黄金十年。电动化层面，2021年中国新能源渗透率达14.8%；智能化层面，电动化加速渗透背景下，2021年汽车智能化元年正式开启，2022年多款高端L3级别的智能电动车型相继推出，行业智能化竞赛再度升级，智能化将是汽车行业核心主线；预计2-3年的L3有条件自动驾驶级别渗透后，2025年各大汽车厂商将推出L4高度自动驾驶级别的量产期，造车新势力蔚小理有望最先布局L4级别量产。
2022年伴随多款高端L3级别智能电动车型陆续量产上市，其中包括造车新势力小鹏汽车的P5、蔚来汽车的ET7、理想汽车的L9，还有传统汽车上汽的知己L7、上汽非凡R7、长安阿维塔11、北汽极狐HI、长城机甲龙、吉利极氪001等。目前能够提供自动驾驶大算力芯片的供应商主要有华为、英伟达、高通等，其中英伟达凭借先发优势及强大技术能力占得先机。
大算力智慧芯片是智能汽车核心，目前国内的新势力蔚来、小鹏、理想汽车选择自主研发，而传统车企自研+合作并举。针对L3及以上智能驾驶，硬件端均采用大算力芯片及计算平台（基于英伟达/高通/华为）+激光雷达硬件预埋设计思路，软件端新势力蔚来、小鹏、理想汽车还是选择自研，传统车企却是自研+合作并举。造车新势力背后有庞大的资本力量，所以，在芯片和软件集成方面会领跑，传统车企一直处于重资产运作，所以，创新方面会相对薄弱，所以，选择华为或者百度的智能驾驶解决方案，也是一种智能化升级的一条捷径。
2022年大算力芯片及计算平台、激光雷达迎来爆发元年。现阶段乘用车智能驾驶整体处于L2加速渗透、L3初步导入阶段。在软件算法尚未完全成熟前提下，L3车企多采用硬件预埋方案，即提前将大算力芯片、计算平台、高性能传感器（含激光雷达）布置于整车，然后再不断优化系统总控；
全球范围对比来看，特斯拉技术实力最强，累计行驶里程超40亿英里，坚持纯视觉感知路线；中国范围看新势力态度激进相对领先，长城、吉利等传统车企近几年也开始加大布局。但是，特斯拉自动驾驶平台历经三代变化，由Mobileye→英伟达→自研，逐步掌控软硬件一体化能力，垂直整合、全面打通； 新一代FSD芯片联手三星，采用5nm制程工艺；HW4.0硬件算力将是HW3.0三倍左右， 预计2022-2023年就会推出，可至少满足L4自动驾驶需求量产车型；
为什么特斯拉会比国内车企先量产L4高度自动驾驶的汽车呢？全球范围内目前仅特斯拉坚持纯视觉感知，北美现已取消毫米波雷达；国内新势力+传统车企针对L3及以上均采用大算力芯片及计算平台（基于英伟达/高通/华为）+激光雷达、毫米波雷达硬件预埋设计思路， 寄期通过后续软件OTA升级拓展运行区域，路径趋同；从安全级别来看，拥有激光雷达和毫米波雷达的汽车，在城市复杂路段具备更有超视距的安全提示和毫米感应智能识别，安全性会高于纯视觉感知的汽车，所以，国内厂商大部分都选择了多颗昂贵的毫米波雷达和激光雷达，来保护智能汽车在行驶中的安全。
新能源汽车智能化的时代，人才才是发展的根基。新势力蔚来、小鹏、理想智驾团队规模持续扩充，现阶段均在千人左右规模，管理机制灵活、激励措施完善，对高端人才吸引力较强；传统车企长城、吉利单独成立子公司，同原有组织架构相剥离，以便于吸引人才；随着，L3级别的自动驾驶开始推向市场，L4高度自动驾驶也会加速研发进程，希望，在未来的汽车竞争中，国内汽车企业能在大算力芯片方面多一些自主研发，在软件系统总控方面也多些自主研发，这样，才不会受外国技术的束缚，才能全球竞争中更具影响力。 找到好贴不容易，我顶你了，谢了 不错不错，楼主您辛苦了。。。 相当不错，感谢楼主无私分享精神！ 有竞争才有进步嘛 我是来刷分的，嘿嘿 真是 收益 匪浅
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