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标题: 新闻速览造型可爱空间实用简单易开的代步伙伴上汽大众ID.3实拍简评 [打印本页]

作者: guozhiwei 时间: 3 天前
标题: 新闻速览造型可爱空间实用简单易开的代步伙伴上汽大众ID.3实拍简评

　　新能源汽车在2021年取得了飞速发展，这让传统车企也加快了转型，丰田一口气推出15款全新纯电动车型，而老对手大众的ID品牌已经实现了国产落地，只是先期推出ID.4 X和ID.6 X市场表现一般，因此去年底上市的ID.3则被寄予厚望，毕竟它在欧洲的月销量曾经领先过特斯拉Model 3。目前国产的ID.3由上汽大众完成，3款车型售价区间为15.9888-17.3888万元，续航里程430公里，主要满足都市家庭女性出行代步需求，目标很明确。近日我们在深圳时兴上汽大众对2021款Pure纯净版（下称大众ID.3）进行了实拍，一起看看它的特色。大众汽车保养https://www.svw-volkswagen.com/service/可以到官网了解下，上汽大众售后服务官网为大众汽车用户提供最新的售后信息，为帕萨特、途安、朗逸、凌渡、途观、途昂、id.、id.、新能源等系列大众汽车提供汽车维修、汽车保养、原厂配件、原厂服务，更多大众售后信息，咨询上汽大众售后客服电话：--或关注上汽大众售后官网。

　　新车特点：

　　1、基于MEB纯电平台打造，大众ID系列第三款车型

　　2、外形延续家族风格，“镀光”前脸独特，四立柱造型为车厢赢得更多空间

　　3、车厢尤其简约，配备5.3英寸液晶仪表和10英寸中控屏，搭载MOS 3.0智慧车联系统

　　4、采用后置永磁同步单电机，0-50km/h加速3秒适合市区路况，NEDC续航均为430km

　　作为大众ID家族首款量产车型，ID.3在欧洲上市的时间是2020年6月，在当年的10月月销量破万台，超越了当时正红的特斯拉Model 3，当然它的定位和价格都低于后者。ID.3来自大众全新MEB纯电平台，外形上采用了封闭式车头和“镀光”前脸，后来就变成了家族式的造型风格。在牌照框上增加细长的格栅，加上底部宽阔的贯穿式下格栅，使得车头拥有很好的仿生学造型，内部是主动闭合式进气格栅。

　　圆滑的头灯与呆萌的外型很匹配，全系标配LED光源，中高配车型配备了IQ.Light矩阵式LED光源，具备远近高度自适应、智能随动转向搭配角度转向辅助，能够适应多种路况。下格栅两侧细节加入了丰富的类似蜂巢造型的图案点缀，增强观赏性。

　　侧面将纯电平台的优势展现地很彻底，它的长度还不到4米3，但轴距却长达2765mm，前后悬垂尤其短促，基本实现了“四轮贴角”的理想布局。A柱大幅度前移，车顶线曲率很小，显得尤其顺滑，并通过双色搭配来强化线条感，同时让前机舱部分看起来很短促。在A柱后方增加B柱作为门框，营造出固定三角窗，减少视野盲区。而D柱采用粗壮的车身同色布置，让后端显得很有力量，同样采用“蜂巢”点阵图案装饰，内收的车肩与硬朗的腰线过渡地也很漂亮。前翼子板增加了“PURE”车型版本标识。

　　车身尺寸长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。与比亚迪海豚相比，大众ID.3尺寸明显要大一些，划归紧凑级车，而海豚被认为是小型车。

　　全黑的外后视镜造型圆滑，集成了LED侧转灯但并没有侧置摄像头，入门车型仅配置了前后驻车雷达（右上图），中高配车型配有倒车影像。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

　　车身同色门把手标配前排无钥匙进入功能，便利性还不错。

　　这台入门车型采用了18英寸的轮圈，在这样的车身尺寸上算比较大了，而中高配车型都采用了20英寸轮圈，显得比较夸张。双色半封闭式轮圈造型奇特，有点像纸风车。轮胎匹配的韩泰ventus s1 evo3系列产品，干湿地抓地力都不错，还有良好的静音性。

　　尾部采用大面积撞色搭配，整个尾门都是亮黑色，而且有弯折造型，顶部用环绕式尾翼来降低风阻，并集成了高位刹车灯。独立式尾灯顶部延伸出的灯带并未相连，与高尔夫的风格有些相似，点亮辨识度还不错。黑色的底裙与车头形成了良好的呼应感。

　　车厢内部，开启了家族极简风格，中控台下方不再出现任何控制按键，保证视线始终在上方。由于A柱向前延伸幅度很大，台面前方的水平面积很大，视线也比较开阔。采用较细的A柱和B柱，尽量减少视野盲区。用料方面，顶部灰色区域是软质塑胶，而下方的黑色却是硬质，这样的搭配有些奇怪，毕竟下方是容易被触摸到的区域。10英寸中控屏高度和距离都很合适，方向盘的位置较低，盘面有些向上倾斜，但却让5.3英寸全液晶仪表盘正好从上半圆弧内露出，没有任何阻挡，显然这套交互系统是经过精心的测量后布局而来。

　　三辐式多功能方向盘为塑料材质，中高配车型升级为仿皮，好在尺寸和粗细都很合适，只是触感上略显粗糙。内衬采用环绕的银色T字形饰条，勾勒出漂亮的线条，下方镂空区域增加红色装饰，增添活力感。左右横幅上的多功能按键都采用平面按压式控制，左侧用来控制标配的IQ.Drive L2级驾驶辅助，包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等辅助功能，中高配车型还增加了交通标识识别、并线辅助等几个子功能。

　　5.3英寸的液晶仪表尺寸不大，因此信息比较集中，尽量采用数字和字母显示节省空间，左侧方框内是驾驶辅助信息，右侧是背光的档位信息。比较有意思的是，仪表盘右侧集成了旋转式的换挡模块，是一个整体部件，这样高度集成化肯定可以降低成本和装配时间，挡位上还提供有B挡。为了弥补信息交互上的不足，顶配车型提供一套AR-HUD抬头显示（左上图），通过增强现实技术来实现导航与实景相融，中配车型可选装，费用是5000元。

　　10英寸中控屏很像是外挂在中控台上，向左侧略微倾斜。车机搭载的是大众的MOS 3.0智慧车联系统，支持在线导航和上网，集成一些视听应用，语音识别可控制多媒体、导航、电话和空调，识别的准确度和速度一般。还支持手机APP远程操控、智能家居远程控制等功能。利用屏幕可以控制车辆的大部分硬件，包括空调、氛围灯、车灯、驾驶模式和驾驶辅助等，但并不支持OTA，这点有些遗憾。下方的触控面板集成了多媒体、空调、驾驶辅助影像、驾驶辅助、驾驶模式等快捷键，提升了控制效率。

　　常用的灯光和除雾键位于方向盘左后方，也是平面布局、按压控制，保证车厢的整洁性。

　　前排座椅之间的空间变得非常纯粹，就是用来储物的。而且储物台的高度比较低，让膝盖部分有一定的横向移动空间，更舒适些。从前到后分别设有储物网兜、双杯架和双手机插槽，全开放式的布局虽然看起来略显凌乱，但用起来却很顺手。

　　中央扶手箱带有滑盖，内置两个Type-C接口，中间隔板支持4向灵活布局，适应性更强。

　　中控台顶部灰色是软质塑胶，还有一定的纹路，触感还不错。但底部和门板上的黑色区域都是硬质塑胶，好在车门扶手处有皮质覆盖。这台入门车型配备单色氛围灯，中高配车型升级为30色，氛围灯能够与中控屏的UI主题同步切换，让车厢的整体性更出色。

　　全系车型座椅均采用织物+仿皮混搭，坐垫和靠背与人体接触部分均为织物材质，摸起来有些粗糙，但坐上去摩擦力很充分，靠背的肩部和整个边缘采用仿皮材质，有些投机取巧的味道。座椅填充物软硬适中，承托性和侧向支撑都比较到位。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节，副驾驶少了高低（2向）调节，中高配车型支持主驾驶座椅电动调节并带有前排加热功能。我们注意到，油门和刹车踏板银色的装饰面板上印有播放键和暂停键，与功能对应得很不错。

　　后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背具有一定的侧向支撑，与身体接触部分的摩擦力同样较大，坐垫长度充足，能提供足够的腿部支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间为两圈，头顶空间三指，地板完全平整，还不错。配置上只提供双USB接口，没有后排出风口对于南方用户是不够友好。

　　这台车选装了不可开启的全景天幕，在中高配车型上为标配，采光效果还不错。

　　尾厢的纵深较短、宽度也一般，利用下沉布局来拓展高度，常规容积为385L，日常买菜购物不成问题。后排座椅支撑4:6比例放倒，但不平整，最大容积可提升至1267L。全系都没有备胎，地板下方只有一套应急工具。

　　动力方面，全系搭载永磁同步单电机，最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为310Nm，0-50km/h加速为3秒，也就是起步加速很快，非常适合城市路况，还提供经济、舒适、运动和个性化共4种驾驶模式，提供适应性。大众MEB平台采用的是后置电机布局，后轮驱动，因此前机舱内仅布置了电控单元、冷却液、空调系统、蓄电池等少数部件，这也是它能把前悬做短的重要原因。采用能量为57.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航均为430km，电池加入120道飞行激光焊接的底部护板，拥有出色防护能力。

　　底盘采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂，电机位于后桥，采用平滑的盖板遮挡起来，底盘显得尤其平整。由于车身紧凑、前悬很短，加上不错的动力，这台车拥有较小的转弯半径和精准的指向性，机动灵巧的特点也很适合拥堵的城市。

　　侃弟点评：

　　15万元级电动车市场竞争还不算激烈，但特斯拉Model Q国产的消息已经让很多年轻用户蠢蠢欲动。在20万级的ID.4 X和30万级的ID.6 X皆出师不利的情况下，ID.3至少抢得了先机，率先进入市场，价格相对也比较合理。它在外形、内饰、空间、三电等硬件方面做得都相当出色，只是在车机的网联和数字交互上略显单薄。对于以市区代步为主的家庭女性而言，还是非常合适的，我们估计它的市场表现应该比前两款车要好很多。

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