西虹市网

标题: 常识一汽大众，新能源窘境 [打印本页]

作者: xubin 时间: 3 天前
标题: 常识一汽大众，新能源窘境

　　题图来源：视觉中国

　　记者/ 杨松编辑/ 陈晓平

　　销量榜单第一，却不再耀眼。

　　7月初，一汽大众宣布，1-6月卖了886147辆车，业绩海报上，它用“乘风破浪立潮头”形容自己。途昂新款https://www.svw-volkswagen.com/teramont/上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X，ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!

　　根据乘联会的榜单，这家拥有奥迪、大众、捷达多个品牌的厂商，自2019年起，一直蝉联国内乘用车销量之冠。

　　一汽大众总经理潘占福，也兑现了年初订立的目标：保持产销规模位于行业第一。但他可能心里明白，第一王座的位置摇摇欲坠。

　　在乘联会汽车的榜单上，一汽大众同比少卖了16万辆，增长率为-15.9%，榜单第二的比亚迪，异常生猛，上半年多卖了40万辆，增速为168%。

　　今年6月，国内每卖4辆车，就有1辆新能源车，其零售渗透率已达27.4%，还在持续攀升。此消彼长，一汽大众首当其冲。

　　“（燃油车）市场变小，合资车企比较被动。”乘联会秘书长崔东树说。

　　失去先机

　　潘占福手上，新能源车可打的牌，其实不少。

　　截至目前，一汽大众旗下，当家的新能源车型，集中在大众、奥迪品牌。

　　就大众品牌，有改良而来的车型，诸如探岳、迈腾等油电混动，也布局MEB平台车型有纯电产品ID系列。

　　奥迪品牌阵营，则投放了豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback等高端新能源车型。

　　来源：奥迪官方微博

　　“使用的技术都是经过充分验证的。”

　　汽车分析师郑谊称，一汽大众新能源汽车优势，主要体现在产品质量，以及车型完整度，不像其他的新玩家过于冒险。

　　只是，整体产品推进节奏，较为平和。

　　就一汽大众而言，新能源汽车销量占比，现在不足5%，在汽车销量前5的厂商中，该比例最低。

　　剧变来临，过于稳健，就等于失去先机。

　　今年上半年，中国乘用车累计零售926.1万辆，同比减少71.5万辆；新能源汽车市场，同期零售224.8万辆，同比增长122.5%。

　　据乘联会数据，1-6月，一汽大众新能源销量，总计为41736辆，同比增长75.7%，远远落后大盘，在新能源汽车市场份额为1.9%，远低于其9.3%的整体占有率。

　　对比之下，位居次席的比亚迪汽车，其销量几乎全部来自新能源车型，其新能源车的总销量，大体是一汽大众同期的15倍。

　　两家尚有超过20万辆的差距，借势渗透率提升的东风，比亚迪仍可能后来者居上，完成逆袭。

　　走出舒适区

　　中国新能源汽车的崛起，来得迅速。

　　在一次对谈中，潘占福的外方老板——大众集团CEO赫伯特·迪斯坦承，中国市场从传统汽车向智能汽车转型，比预想中的更快。

　　他提及，中国对手在两个领域发展迅速：一是车内的用户体验，二是自动驾驶。

　　未来五年，大众集团投资890亿欧元，用于电动汽车和数字化领域研发，这一投资额占集团总投资额的56%。

　　大众在中国，也在加大力量配置。

　　今年4月，大众汽车集团软件公司CARIAD在华设立，为欧洲以外的首个子公司。

　　CARIAD在中国现超过600人，超90%来自本地，未来中国软件团队的规模，预计达到千人。

　　奥迪在中国第一家仅生产纯电动车型的工厂，也已开建，预计总投资超过300亿，规划年产量将超过15万辆。

　　一汽大众也没有闲着。

　　年初，潘占福在年度总结会上，称要走出舒适区，加快数智化转型升级。

　　他们成立了专门的数字化转型办公室，在长春布局新数据中心，在成都建立数字化研发中心。

　　OTD（订单-交付）在线定制车项目，扩展至一汽大众奥迪、大众品牌全系车型，并将交付周期缩短30%。

　　今年上半年，疫情不期而至，潘占福号召“聚焦奋战六十天”，争分夺秒，最大限度缩短用户提车的等待时间。

　　基础能力的投建，有助于其响应变革。

　　据大众高层透露，今年下半年，大众纯电ID.系列会，将保持15,000-20,000辆之间的单月销量，该系列车型年度销量目标为同比翻倍。

　　2023年，ID.系列首款纯电动轿车ID.AERO量产版，将在一汽大众投产，有预计将主打25万-35万元细分市场。

　　双手互搏

　　一汽大众做了诸多努力，但前景并不明朗。

　　在汽车行业资深分析师梅松林看来，其或许难逃传统车企的“创新窘境”——既要继续占据传统燃油车市场，又要快速切入到新能源车市场。

　　“大船一旦调头，一定是势大力沉，每一步都是大投入，伴随的也有大风险。”梅松林说。

　　即便高层的态度，更偏向“求稳”转型。

　　今年5月，迪斯公开表示，汽车业全面转向电动汽车为时过早。

　　大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

　　他解释，不管改造电动汽车制造工厂，还是电动汽车的运营基础设施，均需要大量时间和投资。

　　中国对手的动作，则果决得多。

　　比亚迪在3月宣布，2023年停止生产燃油车。

　　今年1-6月，它的燃油车产量，只有4635辆燃油车，去年同期则为96672辆，降幅超过95%。

　　去年同期，比亚迪燃油车、新能源车，产量之比大体是2:3，现在的降幅，等于王传福为轻装上阵，自砍一臂。

　　长安、吉利也分别同华为、百度等公司合作，身段更柔软，行动也很激进。

　　据乘联会数据，一汽大众等所有合资品牌，整体表现更为中庸，他们在新能源车市场，今年6月的整体份额仅为5.9%。

　　眼下，似乎还说不上危机。

　　在购置税政策等利好加持下，一汽大众6月单月终端销售量，高达21.4辆（含奥迪进口车），同比增长45.5%。

　　“只要燃油车还是市场主流，那么，一汽大众的地位就依然不错。”郑谊说。

　　国内市场渗透率在快速攀升，有专家预测，新能源车占比在达到50%以前，不会出现降速。

　　留给一汽大众的时间窗口，也不那么宽裕。

　　已丢掉先手，要再赢回来，就难了。

　　举报/反馈

欢迎光临西虹市网 (http://bbs.xihong021.cn/)