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标题: 明白：软件争夺｜大众ID3软件升级失败，是对传统车企的警示吗？ [打印本页]

作者: xubin 时间: 昨天 12:28
标题: 明白：软件争夺｜大众ID3软件升级失败，是对传统车企的警示吗？

　　Maggie计划在明年夏天进入欧洲市场的大众ID3已经在德国的Tswycou工厂正式推出，自11月以来，超过10,000辆VWID3已经停产。上汽大众4s保养价目表可以到官网了解下，上汽大众售后服务官网为大众汽车用户提供最新的售后信息，为帕萨特、途安、朗逸、凌渡、途观、途昂、id.、id.、新能源等系列大众汽车提供汽车维修、汽车保养、原厂配件、原厂服务，更多大众售后信息，咨询上汽大众售后客服电话：--或关注上汽大众售后官网。

　　根据大众s计划，到2020年，该厂将完成电动汽车的全面生产，最终实现MEB平台车型年产30多万辆汽车。

　　这是大众在全球投资的八个MEB生产基地之一。

　　与此同时，11月，上海大众新能源工厂已经推出了首款国产ID3如果成功的话，大众ID3将在明年下半年开始交付给全球消费者，成为电气化时代需要考虑的力量不过，德国媒体最近发布的一则消息称，大众汽车在生产ID3时遇到了“前所未有”的困难。

　　据悉，这款纯电动汽车具有很高的智能性，并面临着大量的软件升级这可能是传统车企在扭转造车思维时必须面对的考验E3电子架构系统问题1这则消息是上周首次由德国新闻经理马加津报道的。

　　马加津没有说明大众ID3出现了哪些软件问题，但我们可以看到一些线索自11月开始生产以来，已在Tsveco生产了1万多辆大众ID3，并将参与早期的产品试验然后大众的工程师们发现，这款产品没有实现软件的自动升级，而且由于ID3所使用的新智能系统覆盖了大量的部件，工程师们可能无法在短期内找出问题所在最直接的方法是逐一完成手动软件升级。

　　目前，改造后的Tswikao项目正处于爬坡阶段，2020年5月前完成近2万台ID3，需要工程师手动连接电脑，完成每台车的软件更新报告还提到，大众汽车虽然正在对最初的上万款产品进行手动升级，但需要同步解决系统自动升级的问题。

　　只有这样，后续推出的市场ID3才能顺利实现OTA功能。

　　这一系列问题指向大众在MEB平台上开发的新型端到端电子系统架构E3在此之前，ID3被认为是流行的智能电子技术的象征，它仅次于甲壳虫和高尔夫作为MEB平台的第一款车型，大众汽车将为ID3创造大量的技术经验。

　　电气化时代驾驶系统的同质化使得汽车厂商越来越难找到消费痛点，因此在软件层面的竞争已经成为一种新的趋势，如ID3将加入高级驾驶辅助系统、AR增强现实水平显示、信息娱乐功能等。这些功能的迭代需要一个新的电子架构的实时更新，这个架构是越来越常见的OTA回到马加津经理的报告本身，大众目前的问题应该是，E3电子系统架构的完整性有很大缺陷，无法升级端到端的软件首批约30000ID3完成手动升级后可在后续车辆中享受OTA2OTA是传统车企的“知识荒地”手动升级软件，在智能时代听起来如此落后随着ID系列的发展，大众汽车指出智能和电力是未来的关键发展方向智能主要体现在智能互联、自动驾驶等技术体验上特斯拉之所以开启了汽车智能的新时代，是因为它不仅可以在软件层面进行远程升级，还可以在硬件层面进行远程升级，比如续航里程的增加、能力的提升等等随后众多造车新势力加入，也是远程升级上产品竞争的重要点..特斯拉Model S于2012年上市，成为历史上第一款实现OTA的汽车。

　　在随后的几年里，特斯拉推出了大大小小数十项升级，包括开放新功能，并为功能漏洞提供了修复方案直到最近两年，我们才看到传统车企逐渐跟进2020年大众汽车在ID3上的整车OTA能力在整体行业发展速度上并不算太慢但ID3刚投产不久就出现了严重的软件问题，对于拥有雄心勃勃的电子架构的传统汽车公司来说，这还为时过早正如我们在昨天的文章中提到的“软件2020汽车价值转移之战”，在2020年的时代，软件和硬件的价值将占到每一个的40%。

　　随着电动汽车的普及，硬件差异将逐渐缩小，真正的汽车需求和价值将落在软件上另一个数字是，2010年主流汽车的软件代码有1000万行，而到2016年只有1.5亿行电子架构的重要性和复杂性在多个层面得到加强这对传统车企来说是前所未有的考验以大众ID3为例，之前是高尔夫生产基地的茨维考工厂已经全面升级为MEB车型的生产线，为此大众投入了大量的智能自动化生产设备，以满足MEB车型在车身、电气系统、技术配置等方面的要求然而，这起事件可能暴露了传统车企在软件开发方面的不足大众汽车甚至想向其他厂商出售新的软件架构或寻求外界的帮助也许这就是传统汽车公司与汽车制造新力量在软件开发方面的区别。

　　例如，特斯拉在汽车开发之初就构建了迭代升级所涉及的软件体系结构，主机厂在整个体系结构上占据了主动权当然，也有人认为纯电动汽车的结构更简单，不必像传统燃油汽车那样依靠大量供应商提供技术和功能开发支持因此，一些新的OTA能力汽车制造企业可以实现季度升级这是对传统造车思维的颠覆麦肯锡在一项调查中表示，在电气化时代，以硬件为中心的汽车制造思路正变得越来越不合时宜，汽车研发中心将转向软件和服务因此，过去汽车开发模式需要调整，如将汽车开发周期和功能开发周期分开，在汽车开发周期中同步寻找管理软件创新大众ID3软件问题是一个插曲，但也是一个需要注意的问题。

　　也许，对于传统汽车公司来说，他们应该调整软件架构在汽车开发中的战略地位，而不是寻求外部帮助和信任供应商图|

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