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标题: 国产大飞机C919首飞试验成功，院士抖音开讲，解读背后攻坚历程 [打印本页]

作者: liukai 时间: 2024-12-5 14:39
标题: 国产大飞机C919首飞试验成功，院士抖音开讲，解读背后攻坚历程

　　5月14日，编号为B-001J的C919大飞机首次飞行试验圆满完成，这是中国商飞公司即将交付的首架C919。消息传来，迅速登顶各大热搜榜单。ks黑科技https://www.dyksfs.com的具体问题可以到我们网站了解一下，也有业内领域专业的客服为您解答问题，值得您的信赖！

　　这是近期我国在航空航天领域取得的系列成果之一。神舟十三号载人飞船返回地球，“天舟四号”货运飞船成功发射，多款战机换装“中国心”，种种成绩让“敢上九天揽月”不断成为现实，这离不开无数科研工作者的辛勤努力。

　　此前，来自中国科学院和中国工程的院士在公开讲座中亲身讲述科研历程，让公众了解到这些成果背后的攻坚过程。

　　国产大飞机背后的金属3D打印

　　C919是中国拥有完全知识产权的国产大飞机，中国团队完成了100多项关键技术攻关。以金属3D打印技术为例，3D打印钛合金零件在C919中首次得到成功应用，有效降低了飞机的结构重量，延长使用寿命。

　　在中国科协“科创中国”与抖音联合推出的视频科普栏目《院士开讲》中，中国工程院院士、材料制造专家王华明讲到了金属3D打印在国产飞机中的应用。这项技术也叫增材制造，其原理是把零件切分成无穷多的平面，把三维的复杂零件当成二维的平面问题来做。

　　“金属3D打印像是揉面，把粉和丝这样的原料，通过熔化这个过程，完成合金化，完成凝固，完成材料的制备，材料制备出来就已经是做成的复杂零件。”王华明形象地总结道。

　　2000年，王华明院士团队进入金属3D打印领域。当时，美国铸造业龙头企业Aeromet已经开始尝试用增材制造的方法，制造航空器的大型关键构件，已经进入工程验证阶段，但始终未能解决疲劳性能问题，最终认定这种方法无法实现，在2005年放弃了。

　　“那个时候他们最终得到结论，这条路走不通，用于做关键构件是不可能的。当然我们继续坚持，最后把它做成了。”王华明院士在《院士开讲》中说。2005年，王华明院士团队研制出了中国第一个安装到飞机上的3D打印零件。

　　王华明院士来源：抖音@院士开讲

　　2009年，王华明团队利用3D打印技术，耗时55天做出了C919机头钛合金主风挡整体窗框。这种构件尺寸大、形状复杂，国内飞机制造厂的传统方法无法制作。欧洲一家公司可以制作，但周期漫长，需要两年时间才能交货，而且价格高昂，仅每件模具费就要50万美元。而王华明院士所需成本不足欧洲锻造模具费的十分之一。

　　钛合金技术：从落后12年到世界前沿

　　除了民用大飞机，军用领域也有新进展。近日，多款战机换装国产太行发动机的新闻受到广泛关注。“太行”发动机也叫涡扇10系列发动机，其钛合金含量达到25%，与国外先进发动机钛用量相当。

　　有人评价说，航空发动机是飞机的“心脏”，是“要不来、也求不来的”，必须要靠自己。这背后是众多科研工作者长达66年的努力，曹春晓院士就是其中有代表性的一位。

　　“歼-20”战机来源：抖音@人民网

　　88岁的曹春晓一直记得他第一次听到“钛合金”三个字时的场景。

　　那是1956年，他刚从上海交通大学毕业，坚持想要从事国防科研，如愿被分配到北京航空材料研究所。报完到，研究所领导就安排曹春晓加入首个航空钛合金实验室的筹建。他到图书馆查资料、四处打听，才逐渐了解到，钛合金是一种新型金属，可以显著减轻结构的重量，提高使用性能，很适合用作航空材料。

　　“美国最早是在1954年使用钛合金的，而我们国家晚了12年。”对于曾经的落后，曹春晓在《院士开讲》中强调了两次。六十年代，他成功研制出“超高温锻造”和“相变温度压延”的创新性工艺，并和同事提出TC4钛合金叶片和盘研制作为我国航空用钛的突破口。1966年，中国诞生了第一台装上钛合金叶片的航空发动机，填补了空白。

　　王华明院士来源：抖音@院士开讲

　　八十年代，曹春晓创造性地提出了一种高低温交替的钛合金锻造工艺，应用在新型国产歼击机中，节约了数百万美元外汇。凭借这项具有国际先进水平的新工艺，曹春晓在1987年获得了国家科技进步奖一等奖。

　　国产歼击机上的钛合金用量不断增长，从歼-8的2%提高到歼-31的25%;在需要更强抗腐蚀性能的舰载机上，歼15钛合金利用量达到20%，比美国F-18E/F舰载机更高。而在至关重要的航空发动机方面，太行发动机钛合金含量达到25%。

　　敢上九天揽月，同时播撒“种子”

　　除了航空领域的进展，航天工程的一系列成果也屡屡受到关注，比如神舟十三号载人飞船返回地球、“天舟四号”货运飞船成功发射、“祝融号”发现火星水活动痕迹、学者发现月壤可催化生产氧气和燃料。“敢上九天揽月”，航空航天领域的进展展示了中国科技的“高度”。

　　中科院院士、火山地质与第四纪地质学家刘嘉麒在视频中提到，其实很多航天领域的工程都少不了地质学家的紧密配合，比如“祝融号”火星车应该落在哪里取样，月壤成分如何。目前，刘嘉麒院士所在的地址与地球空间研究所就承担了月壤研究工作。

　　和刘嘉麒院士一样，越来越多的科研工作者开始与大众直接对话，通过科普讲座的方式，让网友了解我国在航空航天等领域的进展。值得注意的是院士群体，他们是顶尖科技的创造者，深知科学传播的重要性。如今，他们进校园，参加论坛，或是在视频平台开设科普讲座，让大众了解到国产科技的进程。

　　“用短视频做科学传播和普及，对用户来说非常方便，知识和内容也很生动真实，规模和效果都更好，这也是科技创新的一种形式。”刘嘉麒院士在一支视频中这样表示。一期科普讲座视频能有上百万人观看，他对此很惊讶。

　　刘嘉麒院士来源：抖音@院士开讲

　　刘嘉麒、曹春晓、王华明等10位两院院士参加了由中国科协“科创中国”与抖音联合推出的科普栏目《院士开讲》。蔡荣根和潘永信等院士则在《院士开课啦》中科普火星、引力波、地磁学等领域知识。

　　在视频讲座的最后，88岁高龄的曹春晓院士提及自己的两个梦想。一个是坐上中国自主研发的国产大飞机，这将很快成为现实。另一个是希望研制出质量更好的航空发动机，这条路还很长，需要更多年轻人参与到科研中来，而科普便是播撒“种子”的过程。

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