通用航空发展历程

guozhiwei · 发表于 2023-9-11 06:24:58

　　一：通用航空发展历程

　　1、 1949以前的发展过程

　　中国通用航空发展历程可以追溯到1912年。当时航空界的先驱冯如驾驶自制的飞机在广州燕塘进行的飞行表演，揭开了大陆航空事业发展的序幕。航模的相关问题可以到网站了解下，我们是业内领域专业的平台，您如果有需要可以咨询，相信可以帮到您，值得您的信赖！

　　1931年6月2日，浙江省水利局租用的德国汉莎航空公司的米赛什米特M18—D型飞机，在钱塘江支流浦阳江36公里河段进行的航空摄影，这是大陆首次进行的通用航空商业活动。

　　从起步时间上看，1903年12月17日美国莱特兄弟首次完成世界上重于空气的航空器动力飞行，1908年美国空军购买了第一架飞机，1911年购买了5架飞机，与之相比。大陆自1912年开始出现飞行表演活动，通用航空那个事业起步较早。

　　2：1949年以后的发展历程

　　自1949年以后，中国通用航空事业得到了快速发展。1951年5月22日，应广州市政府的要求，民航广州管理处派出一架C—46型飞机，连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务，揭开了大陆通用航空发展历史新篇章。

　　1952年大陆组建第一支通用航空队伍—军委民航局航空农林队，拥有10架捷克制爱罗—45型飞机，职工60余人，当年飞行总量为959小时，专供通用航空生产作业的机场或起降点约40个。此后，在全国各地陆续成立了以农林业飞行为主的14个飞行队，后来又成立了专为工业、农业、海上石油等服务的通用航空公司，大陆通用航空业逐步发展到现在的规模。

　　二：中国通用航空发展现状

　　1、通用航空生产作业情況

　　2006年通用航空年作业飞行小时数达到98，700小时，比2005年增加16%，创历史最高水平。按国际民航组织统计的口径，2006年我国通用航空飞行180,000小时。1952-2006年通用航空作业飞行量统计表（单位：小时）

　　2、通用航空运营能力状况。

　　截止到2006年底，通用航空全行业飞机、直升机（含教学训练、机场校验飞机、直升机）数量为707架，其中飞机575架，直升机 132架，比2005年增加92架。截至2006年底，民航全行业持有有效飞行驾驶员执照的飞行人员共16031人．其中持有航线运输驾驶员执照的6,901人，商用驾驶员执照的7,757人，私用驾驶员执照1,373人。截止到2005年底，我国共有通用航空机场68个，临时机场（起降点）329个。

　　3、通用航空市场状况

　　近年来，随着大陆经济的持续、快速发展，市场化进程的逐步推进，通用航空市场结构发生了较大的变化。以前，通用航空市场的主要服务对象为政府部门或国有企业，作业价格依靠政府制定的作业收费标准执行，作业费用由财政支付。经营项目包括：航空摄影、航空探矿、人工降水、航空护林、飞机灭蝗、农林化飞行等。在目前的通用航空的市场结构中，上述内容仍占相当比例，但份额已在逐步下降；自发的市场需求在逐年增长，其作业价格完全按照市场供需关系来确定，主要的经营项目有石油服务、公务飞行、医疗救护、培训飞行等等。随着国内企、事业单位购路自用公务机（含直升机）数量的不断增加，航空器代管市场在逐渐扩大。对直升机摆渡乘客、直升机医疗救护以及对小型飞机用于近距离城市之间的旅客穿梭飞行的需求也正在凸现。国民经济发展到一定水平后，通用航空的市场将越来越大、市场支付能力也将逐步提高。2006年通用航空市场规模约为 17.9亿元人民币，其中各级政府财政支付约为7亿元人民币。

　　三：西南地区通用航空发展

　　2022年一季度西南地区通用航空产业稳步发展。截止3月底，西南地区传统通用航空企业共84家，无人机经营性企业1540家，同比增长21.74%和24.6%。非经营性通航单位2家。西南地区传统通航本季度共完成飞行20439.22小时（不含飞行学院）、46760架次，同比增长23.89%和15.68%。通用航空器271架。一季度，辖区内未发生通航安全事故，安全形势平稳可控。

　　一、是航空基础设施和业务规模大。全区运输机场总数已达51个，占到全国运输机场总数的近五分之一。2019年旅客吞吐量、货邮吞吐量和运输飞机起降架次分别达到2.2亿人次、174.6万吨、190.9万架次，共有117家国内外航司执飞1900条航线；

　　二、是发展潜力大。西南地域宽广，地形复杂，多山川河流，民航与其他交通方式的比较优势显著。随着西南机场数量规模的持续扩大，民航服务品质效率不断提升，西南地区更多的潜在市场将被激活；

　　三、是发展格局广。随着国家及区域发展战略的持续推进，西南地区已成为引领西部发展，面向欧洲、东盟等区域的关键地带。地区民航发展即将融入全球，全面打开；

　　四、是发展引擎多。全国十大国际航空枢纽中有三个位于西南地区，随着枢纽战略的逐步落地，枢纽机场在机场群发展中的引擎作用将更加突出；

　　五、是地区民航发展的推力足。西南地区各省（市、区）政府高度重视民航发展，行业内外广泛共识协作，区内还拥有民航二所、飞院等多所民航相关专业院所，随着科技对民航的支撑作用日益凸显，这些基础优势将为地区行业发展提供更强大的驱动力；

　　六、是地区航空发展经验不断积累丰富。经过多年的努力，积极推进改革试点，积累了适应地区民航发展特点多方面的技术和管理经验，这些既是地区民航管理的基础优势，也是行业发展的宝贵资源。

　　下一步，西南局将按照民航局《关于切实加强通用航空安全工作的通知》要求，认真落实民航局工作部署，紧扣“六个起来”工作要求，压实企业安全主体责任，抓重点、补短板、强弱项，坚守通航安全底线，确保通航持续健康发展。

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