了解：摩托车CBS前后联动制动系统是个啥玩意儿？

guozhiwei · 发表于 2022-7-8 11:25:16

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　　很多车友问，摩托车的CBS前后联动制动系统是个啥玩意儿？

　　解答这个问题之前，你得首先了解摩托车的两个轮子在制动时的特点。

　　摩托车在行驶过程当中，由后轮提供驱动力，前轮负责转向和提供循迹的功能，但是在行驶过程中采取制动措施时，由于惯性的作用，车辆重心会前移，此时前轮的路面附着力最大，后轮的附着力小，对前轮施加有力的制动，能迅速将车速降下来，后轮只是起辅助作用。

　　正因为这个道理，所以摩托车一般都是前轮的制动系统配置规格会更高，也就是说，前轮在制动时承担了大部分的制动力，制动效率更高。

　　看上图中的杜卡迪MONSTER 821，明显就能看出前轮的制动系统在规格上远比后轮更高，制动力也更强大，所以，有很多人认为摩托车刹车主要靠后轮来制动这种看法是错误的。

　　但是，后轮在制动时所起到的作用也不能忽视。简单的说吧，前轮虽然制动力更强大，也更迅速有效，但是那是在干燥平整路面附着力好的情况下是如此，而在路面湿滑的情况下，大力前制动很容易导致前轮抱死导致失去路面附着能力，进而摔车，这也就是为何很多只配置了单通道ABS的车型，为何会选择在前轮配置ABS的原因。

　　后轮虽然在制动效率上不如前轮，但是即使在后轮抱死的情况下，还是有可能通过合理的操控将失控的摩托车救回来，摩托车漂移过弯的特技动作就是故意将后轮抱死来实现快速的过弯。

　　正因为前后轮在制动特性上的不同，使得摩托车在面对不同路况时的制动方法也不同。

　　在干燥平整路面附着力良好的情况下，我们老说前后制动力道为前七后三，这个没错，这样才能迅速将车速降低，但是在湿滑的路面上，再使用这种方式就容易导致前轮抱死摔车，因为前轮一般为了保证转向的灵活性，轮胎直径要比后轮窄，这样抓地能力不如后轮，因而一般是采用前后五五开的制动力道来制动，这样能避免前轮打滑摔车，虽然制动距离略长了一点，但是还是比摔车的结局要好接受。

　　另外，速度对于制动方式也有一定影响，高速时的制动当然需要前后刹一起使用，在确信前轮不会抱死的前提下，大力前后刹一起制动，而在低速情况下，尽量以后轮制动为主，前轮前刹，这样能保证在刹停时车辆不会侧倾。

　　那么，既然制动时有这么多讲究，是不是需要长期的练习才能熟练掌握呢？是的，在没有CBS的情况下确实是如此，但是当你的摩托车有了CBS这个装置以后，就变得简单多了。

　　上图为CBS的原理图，CBS是前后联动刹车系统的简称，英文为Combination Braking System，CBS为英文单词首字母缩写。

　　那么为什么CBS能够明显缩短制动距离呢？CBS这个配置就是当骑手实施制动时，单独操作前轮制动或者单独操作后轮制动，摩托车的两个车轮都能得到有效制动。

　　一般常见的是后轮联合制动，也就是施加在后轮制动拉杆（踏板车）或者踏杆（跨骑车）的力量，可以同时制动前后轮刹车，举个例子，就比如标致SF4 150这款车就配备的是后轮联合前轮的CBS。

　　上图中标致SF4 150前轮的制动卡钳上，可以清晰地看到有两根制动油管，为何会有两根制动油管呢？一根是前刹上泵下来的制动油管，就是当你单独拉前制动拉杆时，上泵通过这根油管将油液压力传导到下泵，与没有装备的CBS的车型是一样的。而另外一根油管，是从CBS分配器上过来的制动油管。

　　当骑手拉动手把左侧的后轮制动拉杆时，通过拉索带动CBS分配器上的摇臂运动，产生两个方向不同的力，其中一路带动拉索控制后制动器，此时后轮会首先得到制动力，另一路力会带动CBS分配器上的油缸活塞，通过制动油管来推动前制动钳上的CBS活塞。当施加的制动力大于CBS分配器上的延迟弹簧和活塞弹簧的合力时，CBS分配器上的油缸活塞开始工作，联动前制动器开始制动，这就是CBS系统的工作原理。

　　这么设计的好处是什么呢？

　　前面已经说了，在正常骑行或者加速时，后轮承载了车辆大部分的重量，因而获得的路面附着力大于前轮，但是当制动时由于惯性，车辆重心会转移到前轮。因此应该首先对后轮施加部分制动力，使车辆重心快速转移到前轮，再根据前七后三的制动原理，对前轮施加大部分制动力，这是使用最广泛的的一种制动方式。

　　但是在紧急制动的情况下，没有时间精确计算和分配前后轮的制动力。因为根据测算，当一辆摩托车以时速80KM/H的情况下，采取上述制动措施时，需要约0.5秒的时间来完成所有步骤，那么0.5秒钟内这个速度摩托车可以行驶大约11.1米。

　　但是有了CBS的情况下，一切就简单多了，你只需要深踩后制动踏杆或者左侧制动拉杆，CBS这个联动装置会先对后轮施加部分的制动力，这样一来车辆重心就会转移到前轮，而刚才已经讲过，前轮的获得的路面附着力在制动时比后轮要大。这个时候再继续加大后制动踏杆或者左侧制动拉杆的制动力时，CBS分配器上的油缸活塞开始工作，联动前制动器开始制动前轮，这样就能获得理想的减速效果。

　　根据测算，时速80KM/H的情况下，只需0.2秒的时间，车辆即可产生良好的制动效果，比没有配置CBS制动装置的车型能提前6.66米产生制动效果，所以说CBS比人工分配制动力更简便高效，因而制动距离能明显缩短。而危险往往总是差之毫厘谬以千里，早一点得到制动力，就能离危险更远一点，这就是CBS前后联动制动系统的作用所在。

　　但是，CBS也不是万能的，在很多以运动为取向的车型上，CBS并不利于弯道内的制动需要，因为弯道内的制动对于使用前轮制动需要非常的谨慎，一旦前轮制动力过大，会导致前轮失去转向能力，摩托车可能会沿着一条笔直的轨迹冲出弯道，这就是为何很多热爱跑山或者下赛道的车手，在弯道内一般都只是单独使用后轮制动，而很少使用前轮制动的原因。所以CBS这种前后联动制动系统就不太适用这种场景，因为你单独使用后轮制动时，前轮制动也同时会工作，这就违背了车手的初衷。

　　CBS前后联动制动系统目前是欧盟的强制性配置，欧盟对境内销售的排量等于或小于125CC，动力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的车型，CBS在安全配置上是一项强制性规定，任何品牌摩托车必须满足这个强制规定才能在欧洲市场销售。如图。

　　好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

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