瑞虎8 PLUS鲲鹏e+对比宋PLUS DMi：两种文化的碰撞

guozhiwei · 发表于 2022-9-7 08:56:24

　　文/车亮

　　图/车亮

　　作为国产插电混动阵营的一款实力选手，瑞虎8PLUS 鲲鹏e+携3挡DHT的技术杀入市场。和宋PLUS DMi相比，两款车在动力结构上都属于串并联兼顾的混联模式，都属于DHT的范畴。那么两款车开起来有什么不同？各有哪些优劣势。在这篇文章里我们来对比分析一下（以下简称宋和虎8）。从中我们也能看出，两种造车思路和文化的差异。鲲鹏芯片的其他知识和内容也可以到网站具体了解一下，我们是领域内专业的企业平台，欢迎您的关注和了解！

　　宋将节油做到极致，虎8表现更加全面

　　宋的最大优势就是节油。在电量充足情况下，在HEV模式下它的表显油耗仅有一到两升，电耗大概百公里10度-11度的样子。比亚迪是引入了等效油耗的概念，将电量也折算成油耗，1升油对应3-4度电，HEV模式下宋的等效油耗在5L左右。在馈电状态下，宋的官方油耗在4.4L、4.5L的样子，实际开出来馈电油耗也在5L出头的样子。

　　宋之所以节油，来源于它的动力运行逻辑。宋的运行逻辑是在城市中低速下，走走停停这种负载较低的工况下，轮端保持用电驱动。发动机躲在幕后充当增程器的角色。因为DMi的刀片电池是一种功率型电池，可以支持较大功率的快充快放（和比亚迪EV上的刀片电池是不一样的）。所以在电池有电时，用纯电模式来行驶。在馈电状态下，宋也可以当成一台纯粹的增程车来使用。时速六七十之下，发动机基本都不会介入直驱。所以在动力的平顺、响应、NVH表现上，这台车在城市里开起来都非常接近于一台纯电车。

　　加上宋本身有1.7-1.8吨，虽然加速感受不算特别凌厉，但开起来有种敦实、稳重、安静的高级感，同时反过来说也略显笨重，车身动作响应要慢半拍。此外宋的底盘支撑性相对一般，所以在稍微做一些激烈的驾驶动作时，就感觉悬架有些撑不住。

　　其实宋的主要问题是在中高速下，动力输出相对不足。1.5L只有110匹，1.5T只有139匹，外加180匹的电机。这套动力组合中，虽然180匹的电机是比较强的，但如果在馈电状态下，中低速下还好说，如果上到70公里/小时以上的中高速，进入电机不擅长的工况后，较大的负载让充放电跟不上动力请求，增程模式此时就不再适宜，轮端无法继续保持纯电驱动。此时为了弥补动力不足，发动机必须介入直驱，DMi发动机较弱的缺点就暴露出来，此时因为进入并联模式，加上发动机小马拉大车，DMi也就不那么省油。特别是开DMi车型行驶在高海拔地区以及爬山等场景下，动力不足的毛病特别明显。所以宋这台车严格来说，它更适宜在城市及周边行驶，应付极端工况和长途自驾的能力相对较差。

　　可以说宋是一个不够全面的偏科生，但正因为它偏科的单项，表现太过出色，迎合了大部分人的主要用车场景，所以换来了销量的爆红。

　　和宋相比，虎8在城市工况下的能耗表现没有宋那么极致。譬如我在实际驾驶中发现，虎8在有电情况下，HEV模式下油耗也是一两升，但电耗大概在15度的样子。此外在馈电模式下它的油耗大约在6L左右，比宋高了一升左右。

　　为什么虎8油耗更高一些呢？是因为虽然鲲鹏e+支持电机驱动、并联、增程（串联）、发动机直驱等模式，但和宋在城市工况下主打增程不同，虎8的增程不那么纯粹，持续时间很短。在HEV模式下，3挡DHT的加持让这台虎8在时速30公里/小时以上，发动机就开始介入直驱，就从串联式改成了并联式。此举虽然有助于提高动力输出，让动力响应更快，但发动机直驱工况增多，油耗自然低不了。此外发动机介入直驱也带来了轻微的震动和噪音，NVH表现也略逊于宋。

　　虎8还有个问题就是目前鲲鹏e+的发动机，还不是混动专用机，而是燃油车上使用的那台1.5T（最大156匹），所以燃油热效率无法做到极致（而据说鲲鹏e+即将换装米勒循环的混动专用机，首搭车型就是瑞虎8PRO的鲲鹏e+版本）。

　　不过，虎8零百提速7秒，相比宋的8.5秒，快了不少。宋的全油门加速不算慢，但虎8可以用“凌厉”来形容，甚至在某些路段静止起步，还可以听到轮胎“挠地”的声音，很热血很上头。而且虎8虽然也有1740公斤，但开起来比宋要轻快、灵活不少，做一些激烈动作时，底盘的支撑性明显要更足，路感更强，转向的响应也更紧凑敏捷，尺寸虽然比宋更大，但开起来却更灵活，更像一台紧凑SUV。

　　此外，虎8的发动机输出156匹，加上双驱动电机，可以最大输出综合功率326匹，565牛米。如此强大的动力储备，让它可以轻松适应各种工况。更强的动力储备，加上3挡DHT的调节，也让它在高速路上能做到相比宋更出色的油耗。另外，虎8起步就提供了100公里的纯电续航，也希望尽量延长你用电的时间。

　　整体而言，虎8相比宋，除了在城市路段节油的表现要稍逊一筹，整体而言在驾驶层面要更加全面。

　　配置的丰富度，宋要略胜一筹

　　对比两款车的功能和配置，会发现宋的配置丰富度要更好。

　　例如，宋从110公里版本开始提供快充，而虎8没有。在相似的价格下，宋的配置比虎8高。例如17.58万的宋两驱顶配和虎8的17.18万顶配相比，宋在配置上多出了前排座椅通风、手机无线充、全速ACC、行车记录仪等等主要配置。

　　之所以配置上有较大差异，也和比亚迪的混动结构相对简单，成本更容易控制。而虎8的3挡DHT结构较复杂，成本更高，我想是有一定关系。

　　驾值观

　　不难看出宋的火爆，其实是因为它把消费者看得见的、最关注的方面都做得不错。例如油耗、配置、空间、性价比等等。而在操控上和高速表现的一些短板，在日常的场景下并不为人们所重点关注。所以宋其实是一种“产品经理式”的思路。不需要把产品做到很全面很完美，只需要满足消费者最关注、最重要的诉求，并做到极致（一个类似的例子就是理想ONE）。

　　而虎8则是一种“工程师文化”的产物，在核心的动力和机械层面，要做到尽善尽美、应付各种工况全面无死角。即使导致了成本的上升以及对核心诉求（如油耗、配置）的偏离，也在所不惜。试想如果虎8换成一台1.5L的阿特金森循环发动机，即使牺牲了动力输出，但换来了更出色的油耗和更低成本，也许销量反而会更好。但这就是奇瑞的“理工男”气质所决定的，如果放弃了对机械层面的诉求，那么奇瑞也就不再是奇瑞了。

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