聊聊《请教机长》：给你介绍些飞行冷知识，让你知道飞行 ...

liukai · 发表于 2023-9-9 09:04:26

　　对于恐机的人来说，每次坐飞机总会遇到一些恐惧的瞬间，说两件让我至今记忆犹新的事件。某次见机票便宜便一冲动地买了一张回家看妈，起飞当天一整天漫天黄沙，天上的沙尘地上的沙土浑然一色，临到飞机起飞的时间，风速还有愈加猛烈的趋势。这种天气让我一度以为飞机要延误，没想到居然按时登机，只在机舱内停留了不到20分钟，飞机便迎着黄沙起飞了，尽管爬升过程中沙粒不时击打着飞机发出骇人的噼里啪啦声，最终还是平稳地升空、安全地到达目的地，但整个飞行过程对我来说就是折磨，哪怕有一丝颠簸都如临末日。还有一次，天气晴朗、万里无云，整个航程几乎没遇到一丝颠簸，但在飞机下降过程中我却连续感受到四次失重，一度让我以为我将葬身于此。类似瞬间不胜枚举，总之，万米高空之上，总有种命悬一线的恐惧。航模的具体问题可以到我们网站了解一下，也有业内领域专业的客服为您解答问题，值得您的信赖！

　　我一直认为恐惧源于未知，对乘坐飞机充满恐惧也是源于我对这个庞然大物一无所知，为了弄清到底乘坐飞机时是否真的如我想象般如履薄冰，于是便尝试从书本中寻找答案，《请教机长》便趁着这个契机到了我的手中。作者帕特里克·史密斯是一个非常专业的飞行员，这一点从书中的字里行间就能有深刻的体会。读《请教机长》就像是坐在飞机上听一位经验丰富的机长为你解答所有令你害怕的事件，从起飞到降落，从历史到今天，只要你关心的或常见的问题几乎都可以从中找到答案，同时还藏了很多能够颠覆从前认知的冷知识，让你读完就有种"原来是这么回事呀！"的放松。

　　看封面就觉得有意思

　　从作者帕特里克·史密斯的描述可以得知，旅客大多都极度恐惧空中颠簸或随着颠簸不时亮起的指示灯，想象着此时驾驶舱的飞行员一定是精神高度集中、手忙脚乱地应对这些“乱来”的气流。事实正好相反，对于飞行员来说，引起这些变化的原因根本不能算作安全问题，甚至如果不是为了旅客的舒适度着想，根本就不需要做任何多余的操作。

　　飞行过程中真正值得飞行员挂怀、可能会“惹麻烦”的事件有哪些？我们一起看看。

　　积冰

　　积冰如果不能及时处理，可能会对飞机造成严重的危害。其危害不在于重量的增加，而是可能改变精心设计出来的飞机表面形状，进而改变会引起流经上表面的气流，最终毁掉升力。（注意几毫米厚的冰就足以造成大的伤害。）

　　在地上时发现飞机表面结冰工作人员会对飞机进行除冰处理。除冰的动作看起来很随意，实际上却是一个有着规定步骤的严格过程。工作人员会视情况喷洒成分、温度和粘性不同的液体，一般都是好几种液体共同使用。完成除冰作业后会告知飞行员具体的除冰时间以及使用的溶液情况，以便于判断除冰效果的持续时间。如果飞机过了有效时间，则需要再一次进行除冰处理。

　　飞机在天上也会结冰。航行中的飞机不会落上雪，面积平整、光滑的表面上也不会结冰，那些较薄、较隐蔽的地方却很容易结冰，比如机翼和机尾前缘、引擎进气口四周、各种探针和天线上面。这些地方结冰很容易造成引擎损害、螺旋桨失去平衡、降低升力甚至飞机彻底失速。好在设计人员早就考虑到这些危害了，故而飞机上都有安装避免结冰的装置。比如螺旋桨飞机配有除冰带，喷气机则利用引擎压缩机的热气保证温度，而挡风玻璃、螺旋桨叶以及那些探针都通过电力保温。

　　跑道结冰会对飞机降落产生影响，但针对这种情况相关人员早就有所准备。首先跑道并不是我们肉眼看到的那样光滑，而是镶嵌着上千细小横向的沟槽，这些沟槽能帮助飞机牵引，现代飞机上也配备精细防滑系统。同时，机场会针对每一条跑道发布路面制动情况报告，飞行员会根据这些报告综合最新风力风向、气候报告等数据设定最好的下降数据，以保证飞机安全降落。

　　尾流

　　一艘船从水面划过会在船尾处形成翻滚的水流，飞机飞过也会形成类似的气流，这种气流对后方经过的飞机影响巨大，很可能造成失事，且飞机越大形成的尾流越大、越凶险，飞机越小受到的影响越大。飞机起降时空中交通管理员会十分注意这个问题，必须对让大型飞机和小型飞机保持足够的距离，以确保安全。飞行员也会适当提高爬升梯度或稍微调整进场，以确保在尾流上方经过，躲过尾流安全起降。

　　行李舱或货仓起火

　　乘坐飞机时，安检人员对锂电池或锂聚合物电池的检测格外注意。锂电池很容易受到热失控现象影响导致电池快速且不可控地发生过热事件。如果火情发生在客舱还好处理，但如果是发生在货仓或行李舱中，那么火情就不能被及时发现并得到有效处理了。自1990年，美国联邦航空管理局已经记录超过70起涉及锂电池起火的事故，最严重的的就是2010年在迪拜附近发生的致命坠机事件。

　　空中犯罪

　　1970年开始，航空领域迎来了空中犯罪的"黄金时代"，世界各地都充斥着劫机事件和炸弹攻击，其中伤害最大的便是"9·11"事件。为了达到某些诉求，犯罪分子会想尽办法将伤害性武器带上飞机并在空中劫持飞机或制造爆炸。在安检过程没有那么严格的时代，机长或机组成员对这种行为完全没有控制能力。好在现在的安检过程控制的十分严苛，有效地将危险控制在地上可控范围之内。

　　马虎大意

　　如果论起机长驾驶飞机过程中最害怕的事情，那可能就是别人的马虎大意了。我们可以一起看一看史上最悲惨的空难事件排行榜。

　　1973年3月27日，两架分别属于荷兰皇家航空和泛美航空的747在跑道上相撞，造成583人死亡。事故原因是在大雾弥漫的天气条件下，恰巧无线电通信被阻隔，荷兰皇家航空飞机搞错航管中心指示，未得到许可就起飞。（有兴趣的读者可以去查一查这个事件，简直就是现实版的《死神来了》）

　　1985年8月12日，一架日本飞机在富士山附近坠毁，造成520人身亡。事故原因是7年前的一次修复不当导致当天出现此处出现裂缝，因此损坏了方向舵和机尾。

　　1996年11月12日，一架哈萨克斯坦的货机和一架沙特阿拉伯的747客机在空中相撞，造成349人身亡。事故原因是哈萨克斯坦机组成员在两架飞机进入危险范围后未按照航管中心指示行事，且两架飞机都没有安装防撞系统。

　　1974年3月3日，一架土耳其航空的飞机在巴黎奥地利机场附近坠毁，造成346人身亡。事故原因是未锁紧的货舱门脱落，导致机舱失压，进而引起机舱地板塌陷。

　　1985年6月23日，印度航空的一架客机在空中爆炸，造成329人身亡。事故原因是安检过程出现失误，给了激进分子可乘之机，制造了爆炸事件。

　　1980年8月19日，一架沙特阿拉伯航班的客机起飞不久后发生起火，但安全降落后又滑行到跑道的尽头等待了3分钟，令人百思不得其解的是过程中飞机没有下达疏散命令。等到设备不全的营救人员打开舱门时为时已晚，事故造成301名人员身亡。

　　……

　　细数飞机重大事故，几乎都是人为因素。可见其他人的马虎大意才是对飞行最大的威胁。

　　除了以上会对飞行造成影响的事件之外，还有很多平时注意不到的冷知识。

　　买一架飞机要多少钱？

　　飞机的价格有多贵呢？一架全新的空中客车A330或波音777的价格是2亿美元，全新的737要7000万美元，即使那些"不起眼"的小型客机也要数百万美元。新的买不起，咱看看二手的吧。

　　二手飞机通常是如何定价的呢？它的定价需要按照使用时长、翻新升级、保养维修情况综合判断，发动机的情况自然是影响最大的因素。根据这些影响因素，飞机的价格不等，但依然价格不菲。那你可能要问了，飞机的价格这么贵，机票却这么便宜，那航空公司还赚钱吗？实际上很多航空公司都不会全款买飞机的，你看到的很多飞机也许都是航空公司与银行和租赁公司租的，只要定期支付款项即可。（没想到航空公司也是背贷一族）

　　旅客在候机的时候，机组成员在干什么？

　　当旅客或奔波在赶车的路上或在候机大厅焦急地等待时，机组成员是不是在悠闲地喝着咖啡等待起飞呢？当然不是。视各航空公司要求不同，机组成员会在飞机起飞前1-1.5小时之前签到并开行前准备会。会议除了相互自我介绍之外，更重要的是飞行相关资料的重新整理校阅，这份资料内容包括飞行计划（包括飞机类型、机身编号、要求的飞行路线、飞行高度、航程中各个航点的详细分析、燃料燃烧的统计数字、风向和温度的分析、飞机性能表现资料等各种相当全面的资料）、天气报告及预告、滑行道关闭信息等补充资料，还要检查飞机设备状况、飞机内外检查、飞行日志核对、将航路、风向、性能资料输入飞行管理系统，确保旅行设备和资料各就各位。也就是说，在旅客正在忙着赶飞机的时候，机组成员正在为了确保飞行安全而忙碌。

　　跑道的命名规则

　　可能有些旅客也发现了，有时机场可能只有1条跑道，但跑道的名字却是一个几十的数字或再加上字母进行区别。一般来讲，机场跑道分布呈三角形、直角、平行线、十字、井字或只有一条，而每一条跑道的名字都来自于它的朝向。

　　想象一个360度的圆，北、南、东、西对应的读书分别是360°、180°、90°、270°。不同的跑道指向不同的度数，这个度数就是它命名的依据。（一条跑道有两个端点，所以一条跑道可以分成两条跑道）。如果两条跑道平行，就会在数字的基础上加上L、R加以区分，三条平行跑道就以L、M、R进行区分。（题外话：一条跑道的造价可不是简单一条沥青路可以比拟的，丹佛国际机场的第六条耗资1亿6500万美元。）

　　飞机停下来也是靠刹车

　　飞机落地后随之便感觉发动机轰鸣声增大，故而我一直认为飞机停下来的主要原因是发动机反向运转的推力，没想到事实却不是这样。在飞机上停下来这件事上，发动机以适当角度反向推动、襟翼产生的阻力和扰流板的协助制动都会对飞机制动有所助益，但让飞机顺利停下来的主要工具是刹车片！

　　机长和副机长的关系

　　说实话，我一直以为机长和副机长的差距就是能力上的差距，《请教机长》告诉我并非如此。现在飞行都是由机长和副机长两个人共同驾驶，特殊机型可能还会配备二副机长。从能力上来讲，机长和副机长的能力是一样的，都有资格独立驾驶飞机，且实际飞行中会由两人轮流驾驶飞机，驾驶次数是一样的。不开飞机时也不是无所事事，需要他做的杂事也很多，比如沟通联络、设定飞行管理系统和导航设备、读检查表等。当然，此次飞行的最终决定权是在机长手中，需要担负的责任更大，工资可能也比副机长高。（还是看资历，有些资历浅的机长比资历深的副机长工资低。）

　　对于普通人来说，飞行完全是陌生领域。如果想要了解这个领域，《请假机长》是一本很好的入门书籍。书中集合了作者帕特里克·史密斯平时在博客中回答粉丝的各类问题，可以说涵盖了旅客常关心好奇的问题，解释了很多令旅客汗毛竖起的现象，普及了很多飞机相关的冷知识，讲述了很多惊心动魄的航空故事，幽默诙谐的写作风格十分适合拿来消遣时光。

　　路过

　　雷人

　　握手

　　鲜花

　　鸡蛋