明白：国内自动驾驶立法现新突破，板块多股飙升，市场空 ...

guozhiwei · 发表于 2023-11-25 09:58:58

　　6月6日，智能驾驶概念股多股走强，万集科技20cm涨停，万安科技、浙江世宝涨停，经纬恒润、永新光学等跟涨。米其林贴膜官网的相关问题可以到网站了解下，我们是业内领域专业的平台，您如果有需要可以咨询，相信可以帮到您，值得您的信赖！

　　消息面上，据上游新闻等报道，《深圳智能网联汽车管理条例》已经过了“三审”，有望在年内出台。该条例是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，将有望为已经达到有条件自动驾驶的车型合法上路扫除政策障碍。

　　安信证券指出，该条例的主要意义在于“破冰”，其以深圳作为样板间，实现了对于L3及以上智能驾驶相关政策制定的探索，对于我国未来自动驾驶的政策推出有着深远的指导性意义。

　　安信证券表示，条例最大亮点在于支持了以往处在模糊领域的L3级别自动驾驶的全场景通行，包括了高速、城市开放道路和泊车域，以及对商业化运营的放开。更广泛的路侧场景有助于车辆采集更多在真实环境下的行驶数据，从而加速高级别智能驾驶（L3及以上）的迭代速度。

　　银河证券则提出，我国自动驾驶发展水平和美欧国家相比差距已经不大，但美欧国家的立法推进速度通常快于自动驾驶技术的发展速度，而相较而言，我国自动驾驶立法相对谨慎，基本与当下技术发展水平保持一致，部分领域还存在一定的滞后性。

　　其表示，此次深圳立法，将率先破冰，预计国内其他城市地区相关法律有望陆续推开，推动国内自动驾驶行业将迎来L2+到L3-4级飞跃。

　　资料显示，自动驾驶等级分为L0-L5，L1、L2被划为辅助驾驶，L3、L4、L5才属于自动驾驶。其中，L3级被称为“有条件自动驾驶”，即在大部分路段可启用自动辅助驾驶模式，遇到紧急情况则需要驾驶员接管。

　　值得注意的是，从L2到L3跨越之间最大的鸿沟就是一旦车辆出现事故，责任认定的问题，所以立法对L3的推动作用是至关重要的。

　　浙商证券表示，L3级自动驾驶可以看作是单车硬软件价值的分水岭。在L3+级意味着自动驾驶模式下发生的交通事故将由车企负责，这表明L3+级车型的安全标准将更高更严格，部分消费者会愿意为此支付溢价，这也将倒逼一批硬软件厂商升级产品。

　　安信证券指出，乘用车市场的高级别智能驾驶有望加速落地，利好整车厂及相关软硬件供应商的后续发展，预计2025年L3渗透率将达到25%，销量有望超过450万辆。

　　而按照2020年底发布的智能网联汽车技术路线图指引，预计中国市场2025年L2~L3级车占比达50%，2030年L2~L3级车占比超70%，同时L4级及以上车占比达20%。

　　1、车规级芯片等软硬件

　　银河证券表示，随着L3级自动驾驶获得立法支持，L3渗透率提升有望加速，在L3级别之下的自动驾驶系统需要对传感器收集到的数据进行深度学习，不断进行算法迭代，从而对产业链环节中涉及到的各个环节标准也将不断提高，对车规级芯片算力、算法和激光雷达、摄像头视觉解决方案以及高精度地图的软硬件升级需求将以数倍乃至数十倍空间扩容。

　　2、高精度地图、功率半导体和光学

　　浙商证券认为，L3的导入将助推软件与硬件的高速增长，Adas领域应用软件开发、高精度地图是软件方面最受益领域；而在硬件领域：域控制/芯片、功率半导体与光学领域则是最具潜力的方向。

　　3、汽车载摄像头

　　此外，自动驾驶层级的跃迁将伴随着对应光学系统的技术升级和需求提升。L1/L2级别的自动驾驶系统一般搭载3-5个摄像头，L3级别一般搭载6-8个摄像头，L4/L5级别则可搭载10-20个摄像头。

　　根据Yole的预测，全球汽车平均每台搭载摄像头的数量将从2018年的1.7颗增加至2023年的3颗，CAGR达12%。而2020年我国汽车摄像头平均搭载数量为1.3颗，因此仍然具备一定的渗透空间。

　　4、乘用车高精准定位系统

　　申万宏源表示，乘用车高精度定位属于典型的“0到1”环节，且正在随着自动驾驶级别的演进获得增量市场，也就是往往在L3及以上级别感知需要配置，高精度定位将作为高级别自动驾驶感知层的硬件冗余做普遍配置，将成为L3以及上自动驾驶车辆的标配，预计2025年国内车载组合定位产品全球市场规模约60亿。

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