磷酸铁锂安全性高，为何新能源车企更喜欢用三元锂？

liukai · 发表于 2022-6-18 18:15:16

　　电动车永远离不开的三大话题：续航、充电和电池。隔热管托的具体问题可以到我们网站了解一下，也有业内领域专业的客服为您解答问题，值得您的信赖！

　　随着时间的迁移，大多数主流电动车更新迭代，其续航能力和充电速度都有一定的提升，唯独是电池安全问题一直是电动车的痛点。

　　近年来不时有电动车充电时自燃的新闻被曝光，让不少人“闻充电色变”，停车也得躲着电动车和充电桩，生怕会惹火烧身。选购电动车的朋友也会有担忧：电动车的电池寿命如何，充电安全性如何等等……

　　电动汽车作为新能源汽车的主要发展方向，最大的安全隐患非动力电池莫属。尽管我国已经有相当多关于电池系统安全和电池性能的法规，然而受动力电池先天的化学特性影响，在某些特殊工况下的不稳定因素会导致自燃，且电动车的电池热失控速率难以估计，扑灭的难度要比传统汽油车更高。

　　当然，现阶段电池安全问题一直是电池厂家和汽车厂家首要考虑的大事。以市面上两大电动车电池方案磷酸铁锂电池和三元锂电池为例，我们今天就来分析下两者的安全性和优缺点差异。

　　磷酸铁锂电池更稳定

　　磷酸铁锂电池和三元锂电池在安全性上最大的区别在于耐高温性，简单来说就是谁受得了高温，谁的稳定性就越高，这点也是由它们各自的化学特性决定的。

　　以磷酸铁锂电池为例，磷酸铁锂晶体中的P-O键需要达到700-800摄氏度才会发生分解，即便发生猛烈撞击、针刺和短路的情况，也不会释出氧分子，也就不会产生剧烈的燃烧。

　　与此相比较的三元锂电池，其内部达到250-300摄氏度就会发生分解，遇到电池中可燃的电解液和碳材料，产生的热量进一步加剧分解，从而发生爆燃的情况，这种不稳定性也让三元锂电池在热管理上需要达到较高的要求。

　　得益于磷酸铁锂电池的耐高温性和化学稳定性，前期大部分纯电动车几乎都采用了磷酸铁锂电池，高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2015年和2014年，磷酸铁锂电池在新能源乘用车市场上一直占据主导地位。

　　不过自2016年以后，三元锂电池的份额开始反超磷酸铁锂电池，并一直主导着动力电池的市场，这又是怎么一回事呢？

　　三元锂电池能量密度更高

　　之所以三元锂电池后来主导了新能源汽车的市场，最大的原因便是它的能量密度比磷酸铁锂电池更高，而国家的出台的新能源政策表明，补贴与电池的能量密度是挂钩的，换言之电池能量密度越高，厂家能拿到的补贴就越多。

　　看到这里，很多人也许会质疑这些新能源车厂家，为了牟取暴利，宁可放弃安全性更高的磷酸铁锂电池，也要冒险选择三元锂电池。

　　其实，磷酸铁锂电池并非最好的选择，以比克电池提供的资料来看，18650电池的三元锂电池，能量密度已经达到了232Wh/kg；而磷酸铁锂电池一直徘徊在170-190Wh/kg左右，加上前者能量密度大，体积更小，质量更轻，带来空间性和续航能力的提升，是后者无法比拟的。

　　当然，此处还要提及到动力电池的耐低温性。众所周知，电动车在冬天气温低的环境下，其续航表现是比较蛋疼的，基本上只能发挥电池的一部分性能。而磷酸铁锂电池和三元锂电池在低温下的表现各有差异，数据显示，磷酸铁锂电池在零下20摄氏度时电池容量仅为常温下的54%，三元锂电池表现尚可，能达到常温下的70%。在耐低温性方面，三元锂电池确实更有优势，相当于抵消了自身耐高温性不足的缺点。

　　磷酸铁锂电池前景可期

　　从目前两种装配动力电池的品牌阵型来看，磷酸铁锂电池的装配份额基本都体现在比亚迪的车型上，这点也为比亚迪DM和EV车型的安全性做了背书。其他还在用磷酸铁锂电池的品牌还有腾势、北汽等。

　　以三元锂电池为代表的有特斯拉，还有蔚来、小鹏等国内造车新势力。可见采用这类电池的品牌，它们旗下的车型都有着高性能、高续航等特点，完全满足当下消费者对新能源车的需求，也凭借着这两点优势，三元锂电池迅速崛起，几乎以压倒性优势击败了磷酸铁锂电池。

　　不过事情总会有反转的时候，时间来到2020年，我们看到了磷酸铁锂电池再度崛起的苗头。

　　比亚迪汉

　　目前掌握着磷酸铁锂电池核心技术的比亚迪，将在今年推出最新的“刀片电池”技术，这项技术不仅极大提升电池安全性，寿命超过120万公里，还把电池组体积缩小50%，这项技术无疑极大推进了磷酸铁锂电池的发展，官方表示该技术将会应用在即将上市的汉EV和唐EV的电池组上。

　　特斯拉Model 3

　　另外，在工信部发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录中，国产特斯拉Model 3标准续航版显示配备的是一款“无钴电池”，也就是不含钴的磷酸铁锂电池。除了造车成本减少，电池能量密度降低，我们还发现这款国产Model 3的续航增加了23公里。由此可见，磷酸铁锂电池的实力在一定程度上已经不输三元锂电池。

　　随着未来新能源补贴的完全退出，更多的车企回归到安全性更高、成本更低的磷酸铁锂电池也不是不可能，毕竟目前大部分消费者的里程需求还是在200-400km之间，性能方面的参数显得并不重要。如果未来技术风口有变，我们也希望更多的厂家能回归到更加靠谱的电池技术路线。

　　写在最后：

　　对于新能源车企而言，自身产品有着再多的优点和口碑，也抵挡不住一次自燃事故带来的冲击。正如俗话说“一次不忠，百次不用”，消费者最终看重的还是一辆车开起来是否可靠安全。目前新能源车的安全问题千疮百孔，最终能否得以改进，皆在厂家的取舍问题上，我们也就静观其变吧。

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