说说：大众ID.何时走出平庸

liukai · 发表于昨天 10:18

　　近日，一汽大众ID.以20个月累计销量破10万为标的，试图掀起一波营销话题。汽车售后服务https://m.svw-volkswagen.com/service/可以到官网了解下，上汽大众售后服务官网为大众汽车用户提供最新的售后信息，为帕萨特、途安、朗逸、凌渡、途观、途昂、id.、id.、新能源等系列大众汽车提供汽车维修、汽车保养、原厂配件、原厂服务，更多大众售后信息，咨询上汽大众售后客服电话：--或关注上汽大众售后官网。

　　乍一看，似乎很猛，然而禁不住细算：一汽大众ID.两款车型在售，在20个月的时间里，单款车型月均销量也就2500辆左右。

　　据公开数据显示，截止今年10月，南北大众ID.系列5个单品在华累计销量118686辆，单车平均月销量甚至滑落至2000出头。

　　看来，上汽大众ID.的市场表现还要谦逊一些。不仅如此，11月，上汽大众ID.系列车机问题集中爆发，更是拖累了整个大众ID.系列的口碑。

　　所以，目测，一汽大众ID.这波营销话题的声浪不会太高。

　　事实上，在刚刚过去的两个年度内，是国内市场新能源汽车10年来发展最迅猛的时段，不要说已经一飞冲天的比亚迪，就连新势力造车都已经把月销破万当作及格线，南北大众ID.离及格线都还有比较明显的一段距离。

　　失之桑榆，收之东隅。

　　同样在11月，大众汽车集团宣布，ID.系列累计全球交付量已经突破50万辆。且手握13.5万辆订单。看来，欧洲才是ID.系列的家。当全球一只脚已经跨入智能电车时代，大众集团这样的顶级全球化主机厂居然也开始玩窝里横。

　　然而，这也正好说明了大众ID.在国内市场不能像过去数十年大众燃油车那样出彩的原因。

　　大众ID.是以燃油车平替品为指导思想诞生而来的。

　　这一思想下的产物，在欧洲市场无所谓，他们认为电车就是以电为动能替代化石燃料驱动车辆前进。但在中国市场很有所谓，电车在向着完全区别于燃油车的另一个多场景移动智能载体物种进化，目前看来上半场的战斗暂告一段落，下半场更宏大的战役才刚刚拉开帷幕。

　　现实是，无论是当初ID.3因为软件问题，几次推迟上市期，还是当下闹得沸沸扬扬的上汽大众ID.系列车机问题，都说明大众ID.在面对下半场更智能、更科技的缠斗中，优势并不明显。

　　我们知道，大众ID.是MEB平台下的专属产品。而大众MEB的研发较早，甚至可以看作大众2015年排放门事件爆发之后，痛定思痛的产物。

　　作为玩平台的高手，大众凭借在MQB、MLB等燃油车平台上所积累的经验，很快就推出了纯电平台MEB。所以，MEB绝对是满满的纯电属性，但它的原生度有待考究。毕竟，在MQB的基础上，做出满足于电动车制造的改造来得更快捷，更经济。

　　正因为如此，MEB平台缺少软件定义的底层数据支撑。一个简单的现象可以说明问题，在大众ID.各车型上，目前与车机相连的手机app，南北大众是各自在做。这种分散，还表明了供应链的不统一，进一步印证了现阶段MEB平台在软件层面逻辑关联的缺失。

　　这一切，大众集团不知道吗？

　　当然知道，不仅知道，而且大众还有能力去改变这一不利现状。只是他们愿不愿立即去改变而已。

　　在电动化转型中，大众集团作为马斯克最值得肯定的传统主机厂，既有深度底蕴，也有海量投资。

　　这当然要归功于大众集团前任CEO赫伯特·迪斯的高瞻远瞩。按照他的计划，现有由大众主导的MEB平台（E3 1.1软件平台）和由保时捷、奥迪主导的PPE平台（E3 1.2软件平台），将会在2026年整合为统一的SSP平台（E3 2.0软件平台）。

　　也就说，MEB平台更像是一个过渡期的产物，三五年之后，最终要升级到SSP平台。

　　但这一切，因为迪斯的卸任，以及保时捷的单飞变得扑朔迷离。

　　事实上，软件平台的全面升级是极其困难的一件事情，大众集团既需要面对相对落后的自研进度，还要花费大量的时间去归集分散全球的研发资源。

　　保时捷是等不及了，在保时捷的招股书中，提及“China”多达百处，并对中国市场进行了深入研究。同样遭到中国市场刺激的保时捷重新拿回了PPE的研发权。

　　而大众集团新任CEO奥博穆对SSP平台重视程度显然不如他的前任。当然，并不是说奥博穆轻看了软件平台的意义。或许他认为这件事情的突破口更应该由外及内。

　　10月13日，大众集团正式宣布旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司并控股，以加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。而在此之前，CARIAD在中国的子公司，更多工作是基于德国设计的智能系统，在应用层面开发本土化的车机功能，并且尽快实现中国ID.车型的OTA。

　　由此，SSP平台的推进计划被搁置。但这对MEB而言，何尝不是一件好事。

　　日前，在丰田曝出或将放弃现有e-TNGA架构的同时，大众集团却宣布即将推出升级后的MEB+平台。而且，大众将进一步向MEB追加15亿欧元的投资，并将原SSP架构的电池技术集成到更新后的MEB平台中，从而搭建成MEB-EVO架构，以延长其使用寿命。

　　如此看来，南北大众的ID.车型将随着平台的翻新得到先天滋养之后，变得更富有竞争力。

　　然而，一个细节告诉我们，或许真的是我们替南北大众想多了。

　　CARIAD与地平线的合资公司，预计会在2024年推出MEB平台新的智能驾驶系统，而大众安徽的首款产品预计也将在2024年正式量产，两者的时间点就那么不经意的巧合了吗？

　　或许，大众集团全力以赴之下的大众ID.产品，是留给自己亲儿子大众安徽给予中国市场乃至全球市场的见面礼。而南北大众，在大众集团全局利益面前，也只能退居二线。

　　姑且下一个小结论，在2024年之前，南北大众ID.系列都只能在小变化中，踯躅前行。

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