知晓：中意混血，可攀爬可运动，摩托莫里尼赛文佐试驾体 ...

guozhiwei · 发表于 2022-7-14 11:34:24

　　作为摩托莫里尼X-CAPE 650首批车主，我的车子从入手到现在也有大半年时间了。在拥有它的时间里，我对我国的中能集团和意大利的摩托莫里尼合作的摩托车有了更多的认知，就拿X-CAPE 650的发动机来说，虽然采用春风逆研川崎ER6N的发动机，但在意大利摩托莫里尼的调校下，这款发动机的整体表现比春风自造车型表现好上不少，不管是铺装路还是非铺装路，动力、操控、避震、驾驶体验方面都令我比较满意。只是正值炎夏发动机有点烫，但厂家也在积极研究散热方案，据西安华南城经销商三哥透露，新款散热组件近期将会到店，届时车主可以过去免费安装，等我安装后在跟大家分享骑行体验。马来西亚二手摩托车交易网https://www.2smoto.com/mtags/263456.html二手摩托车交易网是面向机车爱好者的资讯平台，提供二手机车交易信息、各品牌车型报价、摩托车行业资讯等栏目。

　　四月底，摩托莫里尼发布了新款车型“赛文佐”（Seiemmezzo），作为国产650级复古街车，它有2个版本，STR版偏向运动化，SCR版则是攀爬者风格，售价方面STR版42800元，SCR版44800元，有多款配色可供选择。

　　这2款车型在动力方面采用的是X-CAPE 650同款发动机，外观方面大同小异。区别在于STR车头没有小风挡，铝轮+运动座椅，前叉黑色涂装，手把位置稍低，整体偏向运动化。SCR属于攀爬风，车头有小风挡，同时手把位置也更高，毛毛虫坐垫复古味十足，加上钢丝辐条轮，因此偏向越野设定。

　　其实这2款车选择起来也并不困难，因为它们整体性能一致，配置方面的差异也不大，如果你喜欢运动风格可以选择STR，喜欢不走寻常路可以选择SCR，对我个人来说，显然SCR更适合我。但我去西安华南城保养X-CAPE 650的时候，SCR没有试驾车，只有STR，骑了一大圈后，对这款车有了初步的认识，下来和大家分享一下感受。

　　外观方面就不多做介绍了，对摩托莫里尼历史有所了解的朋友也知道：6?的车身号码牌。它也是摩托莫里尼独有的命名方式，此次赛文佐也是向经典的情怀致敬，星光白车身看起来黑白分明，辨识度较高。

　　分离式后座扶手特立独行又带点不羁，坐垫亦有6?标识，油箱的黑红条纹点缀让整体竞技风十足，意大利的细节设计值得国内厂商学习。

　　车把比较简洁，布局和X-CAPE 650几乎一致，车主上手无难度，按键自带背光，夜晚也方便定位按键位置。

　　左右把手按键特写，试了一下手感还可以，因为是试驾车的缘故，有些细节大家就不要太在意了。此车打开双闪的时候，没有转向优先功能，当然很多市面上的车型也不具备，但并不影响正常的转向。

　　仪表方面，赛文佐采用TFT彩色仪表，显示的信息也比较全面，UI界面简单大气不失高级感。这款车和X-CAPE 650一样，也具备手机投屏、导航、多主题界面、胎压监测等功能，可玩性还是比较高的，强光下也能看清屏幕显示内容。

　　轮胎方面，赛文佐和意大利知名轮胎品牌倍耐力合作，采用了型号为MT60RS的多功能轮胎，配合前18后17寸的轮径配比，最小离地间隙达到170mm，因此具有不错的通过性。

　　转向灯+挡泥瓦+牌照架三合一的设计，确实比较独特，选这款车的朋友也必须要懂得服饰搭配，不然穿得随便骑起来也不好看。

　　排气管则采用了隐藏式设计，带着女盆友出行的时候，也在一定程度上避免了被烫伤的风险。

　　灯源方面，SCR和STR均使用全车LED光源，前大灯采用了LED日行灯圈+悬浮透镜组合，有较强的的辨识度，也让复古味拉满。当然日行灯无法关闭，但也在一定程度上能提醒周围车辆和行人注意，由于是白天无法测试灯光强度，有机会找三哥骑回家晚上出去试试再说。

　　油箱容积为15.5L，比X-CAPE 650都大，当然续航也更有优势。

　　制动方面，意式设计自然要采用意大利Brembo全家桶，前制动采用单向双活塞卡钳配双298mm浮动盘，后制动则是对向双活塞卡钳配255mm刹车盘，辅以原厂刹车钢喉，带来了较低的膨胀系数，刹车时可以有效提升制动效率。

　　在路试的时候，轮胎抓地力表现不错，博世9.1MB双通道ABS在刹车的时候软硬适中，刹车也给人较强的信心，大大提升了骑行乐趣。当然复古车前挡泥瓦也比较短，雨天行车溅水问题无法避免，为了安全起见，不建议长时间在雨水环境下行驶。

　　前120mm行程KYB倒置减震+后侧置118mm行程的KYB减震，都具备多段可调功能，全铝合金后摇臂和DID链条的组合，也算诚意十足了吧？

　　赛文佐整备质量215kg，座高795mm，女骑也能轻松驾驭。

　　动力方面，赛文佐与X-Cape 650的动力平台一致，实际排量649cc，这款双缸水冷引擎最大功率：45KW/8500rpm，最大扭矩：56N.m /7000rpm，国Ⅳ排放，换算下来马力约61.2匹，极速可达180km/H。莫里尼相关人士消息显示，这款发动机内部经过了重新调整，转速峰值有所提升，同时摩托莫里尼为赛文佐重新匹配了博世电喷系统，加强了零部件的强度增长使用寿命。

　　据摩托诗人小丙测试，零百加速时间为4.1s。由于摩托城附近没有封闭场地且车流量大，我也不敢去做一些极限的测试，但上路后赛文佐给我的感觉就是提速迅猛，一档给油速度马上就上去，瞬间提速至90Km/H+，让人肾上腺素飙升，高强度车架配合KYB减震，过减速带的震动柔和适中，钻车缝的时候也十分灵活，骑起来十分过瘾。对650排量的复古车来说，我认为引擎的动力和刹车及操控表现足够让人满意了。

　　在路上骑了二十分钟后，感觉赛文佐人机工程设计还是不错的，没有疲累的感觉，引擎发热较X-CAPE 650有所减轻，也没有感觉到烤腿的现象。综合看来，赛文佐整体配置一身名牌诚意到位，做工用料看着也厚道，相对于其他同排量的复古街车来说，性价比还是有的。

　　随着摩托莫里尼不断在全国开店，不少城市都有摩托莫里尼专卖店了，对赛文佐感兴趣的朋友们，可以去当地经销商试驾。

　　感谢您看到最后！