知晓：【科普】走行部比锅炉更长——“太平洋”比利时国 ...

guozhiwei · 发表于 2023-9-13 08:43:31

　　文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）无锡华光锅炉股份有限公司是当下比较受关注的行业产品，我们网站内汇集很多最近最新的资讯，欢迎点击进入了解更多消息资讯！

　　POUR NOUS TOUS

　　为了我们大家

　　比利时国家铁路管理局在文中简称“EB”⑴，比利时国家铁路公司简称“NMBS/SNCB”⑵，法国巴黎-奥尔良铁路公司简称“PO”⑶，法国南方-加龙河沿岸运河铁路公司简称“MIDI”；比利时海诺冶金厂有限公司简称“UMH”⑷，法比铁路装备制造公司简称“SFB”⑸，海恩-圣皮埃尔锻造和铸造公司简称“FUF”⑹。

　　“太平洋”10型蒸汽机车是EB在第一次世界大战爆发前夕采购的一种干线客运蒸汽机车。10型与36型蒸汽机车均采用由工程师Jean-Baptiste Flamme设计的饱和式四汽缸，其锅炉胴节后部使用斜坡，亦是它们的显著特征之一。由于走行部设计差异，10型蒸汽机车的走行部比锅炉更长。

　　安装了Kylchap式双排气烟筒的10.025号机车（原4552号机车）

　　在历史上被称为“卢森堡线”的斯哈尔贝克—那慕尔铁路和那慕尔—斯特尔佩尼奇铁路，连接着比利时和卢森堡大公国两国。在20世纪初，EB使用以0-6-0轮式41型蒸汽机车为代表、车架内安装气缸、锅炉安装过热器的三轴蒸汽机车，多机推挽牵引重载货运列车；而对于重载旅客列车，EB使用4-6-0轮式8型和9型蒸汽机车，担当旅客列车的牵引任务。

　　41.072号机车

　　还是在20世纪初，Jean-Baptiste Flamme开发了几种配备过热装置的蒸汽机车。他在8型机车上试验了复合式四汽缸后，又在9型、10型和36型机车上试验了饱和式四汽缸。

　　1910年~1912年间，EB向包括UMH、SFB和FUF在内的多家铁路机车制造商采购第一批用于“卢森堡线”的28台10型机车，当时的机车号段为4501号~4528号。1912年~1914年间，EB又向这些机车制造商采购第二批用于布鲁塞尔南—奥斯坦德铁路⑺的30台10型机车，当时的机车号段为4529号~4558号。

　　4503号机车

　　根据Jean-Baptiste Flamme的设计，安装在10型机车车架内的2个汽缸带动使用曲轴的第一动轴；而安装在车架外的2个汽缸，通过Egide Walschaerts式汽门和摇杆，带动第二动轴。

　　导轮直径为900 mm，动轮直径为1980 mm，从轮直径为1262 mm。为了方便通过弯道，从轴两侧有±50mm的横向位移。

　　10型蒸汽机车的动轮轴重达到19 t，比36型蒸汽机车的动轮轴重多出1 t。这样一来，将10型机车限制在主干线铁路。在1910年前后，运行这些机车的钢轨重量为52 kg/m，但EB当时正在安装重量为57 kg/m的新型钢轨。

　　为了支持比锅炉胴节更大的火箱，10型和36型蒸汽机车锅炉胴节后部使用斜坡，亦是其显著特征之一。由于10型蒸汽机车走行部设计的原因，在锅炉烟箱前方、外汽缸上方开辟出一个宽阔的平面。

　　第一批用于“卢森堡线”的28台10型机车，其锅炉在改造前，炉排宽为2 m、面积为5 m2，胴体内有230根50 mm长的小烟管，以及31根127 mm长的大烟管，过热器过热面积为62 m2，总受热面积为240 m2。

　　第二批用于布鲁塞尔南—奥斯坦德铁路的30台10型机车，其锅炉在改造前的总受热面积为232.69 m2。

　　9型、10型和36型蒸汽机车技术数据表

　　与36型机车一样，10型机车原配18型煤水车，为三轴转向架，水箱容积为24 m3。

　　1914年第一次世界大战爆发后，德国入侵比利时与卢森堡。比利时首相Charles de Broqueville伯爵率领比利时政府被迫流亡法国滨海塞纳省勒阿弗尔，但国王Albert I率部坚守比利时西佛兰德省伊瑟河左岸。

　　EB设法将10型蒸汽机车转移到法国，但由于轴重和尺寸的因素，它们无法在法国境内的铁路网上运行。而来不及转移、滞留在比利时境内的10型机车被德国占领军缴获后，定型为S08型。

　　被德国占领军缴获的4519号机车，锅炉左侧明显标记“S08”

　　1918年11月11日，德国宣布无条件投降，第一次世界大战结束。此后，转移到法国的10型机车返回比利时。1926年，德国为NMBS/SNCB改造了7台10型蒸汽机车，以示战争赔偿。

　　在战争中受损的4525号机车

　　1922年，工程师Fernand Legein开始在10型蒸汽机车上应用双排气烟筒，以及Davies & Metcalfe式给水过热器；锅炉胴体内的大烟管也由31根增加到40根。第一台进行这样改造的机车是4512号机车（未来的10.012号机车），于1923年10月31日改造完毕。4512号机车改造后的表现，让Fernand Legein决定在36型蒸汽机车应用上述改造。

　　应用Fernand Legein式双排气烟筒，以及Davies & Metcalfe式给水过热器的4512号机车

　　1926年7月23日，NMBS/SNCB取代EB，掌管比利时境内的铁路运营。尽管如此，NMBS/SNCB继续对10型蒸汽机车进行技术改造。1928年6月，4台10型机车（4529号、4538号、4541号和4547号机车）被分配到布鲁塞尔北机务段，担当“雪绒花”号布鲁塞尔—巴塞尔特快列车的牵引任务。

　　10.018号机车的31.031号煤水车

　　1928年起，10型蒸汽机车开始使用来自1918年停战后接收自德国的S10.1型、S6型、S9型机车的38型煤水车，为四轴转向架，水箱容积为31 m3；原来的18型煤水车将安装到其他车型蒸汽机车重复使用，以取代较小的煤水车。

　　加装Fernand Legein式双排气烟筒、挡烟板、ACFI给水过热器，并换用31型煤水车的4542号机车（未来的10.042号机车）

　　1931年，10型机车的ACFI给水过热器取代了Davies & Metcalfe式给水过热器，并加装挡烟板。虽然燃料消耗量减少了20%，但第一批28台10型机车的功率从2250 hp增加到2700 hp，第二批30台10型机车的功率从1950 hp增加到2400 hp。

　　10型蒸汽机车的机车号段调整为1001号~1049号。

　　1934年，NMBS/SNCB在1001号机车（原4501号机车，未来的10.001号机车）上进行了一个减重测试。1001号机车的车架和炉排缩短了，炉排面积减少了0.8? m2，并且从轴向前移动了270 mm。改造的结果是，在保持动轮黏着重量的同时，机车重量减少了2.40 t。

　　1.014号机车

　　在此期间，NMBS/SNCB相继采购1型和12型蒸汽机车，但经过各种技术改造的10型机车并未就此退役。1938年起，NMBS/SNCB再次对10型机车进行改造，以便能够在“卢森堡线”上牵引500 t列车（11节车厢）。他们进一步改进了过热器，并安装了1个蒸汽干燥器、1个横截面积更大的调节器和Kylchap式双排气烟筒。

　　12.003号机车

　　第二次世界大战爆发后，比利时虽然保持中立，但仍然在1940年5月10日遭到德国的攻击。5月28日，比利时国王、Albert I之子Léopold III在未经协商的情况下率部向德军投降，随后德国正式战领比利时，并一直持续至1944年。

　　烟箱加长，并加装Fernand Legein式双排气烟筒、复式风泵、月牙板的36.060号机车（原4360号机车）

　　根据在36型蒸汽机车上的改造经验，1943年起，NMBS/SNCB在10型蒸汽机车安装复式风泵等部件。

　　烟箱加长，并加装Fernand Legein式双排气烟筒、复式风泵、月牙板、第二砂箱的36.032号机车（原4462号机车）

　　比利时解放后，NMBS/SNCB于1946年1月再次将10型蒸汽机车重新统编号段为10.001号~10.049号。相比于20世纪50年代初被全数拆毁的36型蒸汽机车，10型蒸汽机车继续在“卢森堡线”运行数年。然而好景不长，1956年，NMBS/SNCB对“卢森堡线”进行电气化改造，并采购22型和23型电力机车，取代10型蒸汽机车。

　　停靠在布鲁塞尔北站的10.012号机车

　　1956年9月29日，10.018号机车（原1018号机车）在“卢森堡线”牵引了最后一列由蒸汽机车牵引的旅客列车。次日，仍在使用中的10型机车停止工作，其中5台机车（10.011号、10.018号、10.029号、10.043号和10.045号机车）后来转移配属给布鲁塞尔南机务段，并运行于布鲁塞尔南—凯维铁路⑻布鲁塞尔南—蒙斯区段，和哈勒—图尔奈-弗罗延铁路⑼哈勒—图尔奈区段。

　　推送列车中的10.018号机车

　　随着NMBS/SNCB相继采购52型、54型内燃机车，用于在非电气化干线牵引旅客列车，1959年，10型蒸汽机车最终退役。

　　最后一台运行于“卢森堡线”的10型蒸汽机车——10.018号机车，退役后留存下来。2013年，为了在位于布鲁塞尔-首都大区斯哈尔贝克市镇的火车世界博物馆展示，NMBS/SNCB对这台机车进行整修。由于锅炉和走行部出现裂缝的因素，它只能作静态展示。

　　静态展示中的10.018号机车

　　⑴荷兰语：Belgische staatsspoorwegen；法语：Chemins de fer de l'état Belge。

　　⑵荷兰语：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法语：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德语：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。

　　⑶法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

　　⑷法语：Société anonyme des Usines Métallurgiques du Hainaut。

　　⑸法语：Société Franco-Belge de matériel de chemins de fer。

　　⑹法语：Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre。

　　⑺法语：Ligne de Bruxelles à Ostende。本线被Infrabel编为50A号铁路，使用3 kV直流供电。

　　⑻法语：Ligne de Bruxelles-Midi à Quévy (frontière)。本线被Infrabel编为96号铁路，使用3 kV直流供电。

　　⑼法语：Ligne de Hal à Froyennes。本线被Infrabel编为94号铁路，使用3 kV直流供电。

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　　完稿时间：2022年3月23日

　　A0级发表时间：2022年3月23日