为什么高速两边50米内不能种庄稼？种出来的大米你可能不 ...

liukai · 发表于 2022-8-3 11:42:32

　　2022年，我国高速公路总里程达到了16.1万公里，而在大部分高速公路两边，都留出了足够的土地用来种植绿化植物，而不是直接种庄稼。这么做是否太浪费土地了？为什么高速路两边不能种庄稼，而是要种绿化？大米品牌http://www.yaozhenmi.com/湖南瑶珍粮油有限公司是一家集绿色水稻和有机水稻种植、粮食加工、品牌营运及销售于一体，实施从田间到餐桌全产业链的现代农业公司。联系电话0746—2317188 / 0731—89708616！

　　污染

　　在早期修建道路的时候，无论是不是高速公路都要在两旁种植绿化，高速公路两边多为草坪或树林，而在城市里则多为每隔几米就有的行道树。这些绿化措施除了抵挡沙尘、净化空气以外，还有一个主要作用，那就是吸收汽车尾气中的有害物质。

　　自1920年发明含铅汽油以来，人们一直没有意识到汽车排放重金属铅的危害，直到1957年以后，大家才逐渐重视起来。此时恰好是新中国百废待兴的时刻，修建公路就是其中的重要工作，那么该如何解决铅污染问题呢？很简单，那就是尽可能把道路修得离庄稼地远一点。

　　因为重金属铅首先会在发动机启动瞬间的高温下挥发出来，然后随着尾气排出，影响范围可达到方圆50米的范围。随后这些铅毒要么飘散进入土壤和水源中，要么随着呼吸进入人体，引发多种身体疾病。道路两旁的行道树虽然能够吸收土壤中的铅，但是做不到完全吸收，如果不远处有庄稼，那么这些铅必然会被农作物吸收。

　　要知道农作物可不像人一样能够躲避污染，可以说，如果道路两旁有庄稼，那么它们很可能在随时随地吸收铅毒。而且因为“生物放大作用”，积攒在农作物体内的大量毒素，通过食物链进入人体，毒性将成倍提高，比我们直接吸收尾气的危害更大。所以在高速路两边50米内都不可以种庄稼。

　　那么，为什么一些乡间公路两边的庄稼，却能直接种在道路两边呢？

　　这是因为乡间公路上的来往车辆比较少，而且在过去的农村和乡镇，农业用地非常密集，征用土地又不能征用太多，所以也就尽可能地去考虑道路建设的经济性了。

　　而且由于很多地方的乡村公路修建较晚，到2001年的时候，我国已经开始全面使用无铅汽油了，尽管无铅汽油仍然含有少量的铅，但是其危害已经大大降低，所以也就不再对乡间公路进行改变了。

　　安全性

　　粮食污染问题事关全社会人民的健康，而不允许在高速公路两旁种庄稼则事关农民的安全。由于高速路上的汽车行驶速度普遍很快，万一发生事故，很容易冲出道路。如果庄稼地离高速路很近，农民几乎每天都在地里干活，就很容易引发事故。

　　所以高速路两旁不仅有护栏隔开，而且附近都不允许有农业用地和建筑。我国在这方面也有比较明确的规范：高速公路两边如果要修建建筑物，那么距离道路边缘不得少于30米。

　　此外，新建村镇开发区的边缘与公路边缘的最近距离为：高速公路和一级公路不少于 80m，二级公路和三级公路不少于50m，四级公路不少于15m。这些也都是出于对行人的安全考虑。

　　公路扩建

　　随着汽车的普及，道路交通拥堵问题日益严重，高速路上的车辆行驶速度本来就快，要是发生拥堵，交通安全将难以保障。所以扩建高速公路就显得非常有必要了。如果高速公路两边全是绿化，那么，扩建就很容易了，直接把绿化土地铺设沥青，改建成公路就可以了。

　　但我们试想一下，如果这些绿地是农业用地会出现一个什么问题呢？不错，虽然我国的土地所有权归国家，但是种地的农民却是有使用权的，加上我国对于农业用地的总面积一直有一个“红线标注”，随意将农业用地改成其他用地肯定是不被允许的。所以这就涉及到赔偿农民的农业损失费。

　　可别小看这个赔偿款，根据《土地管理法》的规定，征地补偿费主要包括：土地补偿费、安置补助费、地上附着物及青苗补偿费。总计补偿款大概在每亩3万元左右，具体费用还是要以当地通告为准。

　　这个数量听上去好像不多，但是高速公路的距离长啊，原本修高速公路的造价就很高了，每公里的费用就高达1亿到2亿元。现在再增加一个赔偿款，总共的预算可能就得超标了。所以说，高速公路两边最好还是要有足够的绿化面积，留着以后扩建用。

　　高速路种绿化有什么讲究？

　　其实，在高速上种植绿化，可不仅仅是种几棵树那么简单的，这其中还有很多讲究。

　　高速公路的绿化带主要分为中间分隔带、公路两侧绿化带、预留绿化带等多个区域，这些区域采用的绿化方式以及绿化的植物都是不一样的。

　　中间分隔带也就是两条高速公路中间的绿化带部分，它在这里能够起到缓解视觉疲劳，防止眩晕的作用。因为两条高速公路上的车辆行驶方向相反，如果有司机因为疲劳驾驶让车辆的行驶方向发生偏移，但是由于中间隔离带的绿化指示作用明显，所以能够防止司机闯入另一条高速路，避免造成严重的交通事故。

　　公路两侧的绿化带也就是贴近道路两侧护栏的绿化，一般多用乔木和灌木相结合，主要是隔离高速公路和附近的庄稼以及建筑物，相当于行道树的作用。除了吸收车辆排出的尾气污染以外，还能吸收噪音污染，阻挡各类野生动物的闯入等等。

　　另外，预留绿化带则是指在公路两侧更加外围的荒地上种植绿化。这一部分的绿化主要是给高速公路的扩建提供余地，平时闲置的时候就种植上各种花草或者景观性树木，比如柳树、杉木等等。在城郊地区，这些草地和景观树可以当作一个城市的门面，。而在一些土地贫瘠、地形比较陡峭的地区，多种植上一些绿化也有利于避免滑坡、泥石流等自然灾害。

　　对于绿化树种的选择其实很多人有不同的看法，有人认为，与其种上“中看不中用”的景观树，倒不如种上果树来得实在。其实，不种果树反而才是最好的选择，为什么这么说呢？咱们先来看几个例子。

　　在广州、深圳一些路段，其实就有用芒果树做行道树，而在北京也有用柿子树做行道树。这些树木结果以后不仅没有用处，反而是大麻烦。

　　首先，行道树整天在汽车的尾气下，吸收了很多重金属物质和有毒有害气体，这些毒素可能会积累在树木的果实里，这些高高悬挂在路边的芒果和柿子看着诱人，实际上吃起来对人体有害。尽管每年都有人光着膀子爬上去采摘，但是也比较影响市容和交通安全。

　　那要是不摘这些果子呢？它们自己成熟掉落下来不仅会砸伤行人，还会落在马路上危害交通安全。所以每年还得花费人力物力专门采摘和销毁这些果实，实在是得不偿失。所以，行道树还是要尽量选用不会结果的景观树为好。