懂得：把握机遇布局未来——论中国通用航空产业发展

liukai · 发表于 2023-9-13 23:23:39

　　中国通用航空的大发展尚需要1~2年的产业准备期。航模的具体问题可以到我们网站了解一下，也有业内领域专业的客服为您解答问题，值得您的信赖！

　　2015年，全球固定翼通用飞机与直升机的交付量为2331架与989架，分别较去年同期下降5%与0.9%。然而2015年中国通用飞机保有量增加到2235架，又增加248架，较2014年增长了12.5%。2013-2015，全球每年有超过10%的新的通用飞机进入中国市场，截至2015年11月，全行业完成飞行小时73.5万，同比增长8.9%，2013-2015，我国通用飞机数量以年均超过20%的比例增长，中国市场空间尽可以让人们去大胆想象。中国不仅仅是全球通用航空最为重要的新兴市场，也是全球通用航空产业链重要的一员，通用航空领域，“中国制造”神话或将再次上演，中国通用航空的市场前景有理由让全球航空业界兴奋。

　　抓住机遇布局未来

　　根据预测，中国通用航空产业大发展尚需要1-2年。目前处于发展准备期。即使在产业发展准备期，通用航空也会在局部区域、局部产业领域得到率先迅猛发展。

　　做通用航空，需要有专业精神、有耐心。长远来看，通用航空是一个需要长期性投入，且也注定能够带来源源不断产业利润的产业。但就中国通用航空发展的过程研判，会是一个长（线）短（线）皆宜的投资领域，各路资本都能找到机会点。风险投资：投团队，投项目（项目孵化），做模式；产业资本投资：长期性投入，做规模，获取长期性利润回报；资产性投资：投机场，投FBO，买飞机，航空地产；财务性投资：投资成熟企业、前景明朗项目，享受投资收益。

　　首先，通用航空产业园要配套通用航空机场，但未必都要把通航机场建设成为通航产业园，只要有通航机场，即使不建产业园，也能成就通用航空产业。事实上，通用航空制造只是通用航空产业链上的一个环节，通用航空运营与服务也是其重要的产业构成——二三产融合。不要一谈制造就想到“整机”，通用飞机零部件、机场设施、通导设备、机载、飞行员周边装备也能形成大产业。“通用航空园”未必一定是“工业园”，也可以是“航空社区”、“航空小镇”—— 即国外的“Air Park”、国内的“爱飞客综合体”。

　　其次，要构建产业生态，形成产业体系，实现区域性互通互联，促成运营、制造、服务二三产融合。通用航空是一个由众多中小企业构成的一个产业，抓大不嫌小，形成产业聚集。同时，通用航空具有区域性特征，拾遗补阙，在区域内形成相互配合配套、相互支撑的产业体系。构建“空-地”一体的通用航空运营环境，实现互通互联，实现区域低空飞行常态化。

　　再者，“通用航空 ”跨界融合发展，通用航空带给我们无限想象。从整机制造，沿制造产业链，向关键零部件及周边产品延伸。整机制造厂商远多于关键部件制造厂商，上千家的整机制造商都会用到少数几家厂商生产的关键零部件，也就是说关键零部件生产反而可以成规模，除了发动机、航电这样的关键部件，也包括螺旋桨、透明座舱盖这样的主要部件。

　　投资方向

　　在投资方面，通用航空自主制造是根本，但要遵从市场规律，国际合作是必然，但要获取合作主动，投资门槛并不是太高，但技术门槛、政策性门槛高，产业发展初期国家应进行大力支持与产业发展引导。通航产业将是一个由众多中小企业构成的一个产业，整机制造厂商远多于关键部件制造厂商（发动机、航电），国际化供应链协作是其重要特征，不再是国有独大，民营企业将会是一方重要力量。

　　国际合作是必然的，但如何有效地对接国际产业资源？首先，把握全球发展趋势，变“被动跟随”为“主动引领”全球通用航空发展目前处于暂时的低迷，未来30年全球通用航空业仍将继续得以迅猛发展，通用航空——人类交通方式正在进行的“第四次革命”，这必将带来通用飞机、发动机、机载、空管、运营、服务的技术大变革。但中国能否加入“革命者”行列，成为第四次交通模式变革的发起者和推动者，要看是否能变“被动跟随”为“主动引领”。

　　首先，整机制造选型不要只盯着整机引进，应着眼于从整机制造，沿制造产业链，向关键零部件延伸，整机制造厂商远多于关键部件制造厂商，关键零部件生产反而可以成规模。也不要只盯着制造，还应对接国外的通航运营、服务、教育与人才资源。其次，创新国际合作模式，不能只是简单化的“代工”与“复装”。“复装”式制造、“包销”式组装及“授权”式生产等国际合作模式不可取，主张“采用合资、股权收购、知识产权转移、共同研发、走出去引进来”等合作模式。最后，要建设高水平的通航工程中心、通航孵化器、通用适航验证中心。建议民航局尽快出台实验类飞行器适航认证标准，鼓励技术与产品原创，尤其是要提升适航验证及适航管理能力，否则会阻碍自主创新及引进技术和产品的再创新，在民航局支持下建设通航适航验证中心，为局方适航认证提供技术及数据支撑，依托院所建设通航工程中心，开展通航工程研究、通航工程训练、适航验证、通航机务/工程师教育培训，培养“航空工匠”。依托院所建设通航孵化器，进行通航产品的研发、工程化及产品实现，设立“通用航空科研专项”予以支持，不仅支持自主创新，也支持国际合作。

　　通用航空运营两个重要的发展方向，一是做大做强传统的工、农、林业作业飞行业务；二是开拓发展通勤航空、公务航空、公共服务飞行、航空旅游等新兴的通用航空运营业务。通用航空有很大的市场前景，在城市服务方面，预计到2025年，城市服务需要飞行60000小时左右。空中摆渡、公安执法、新闻采访、交通管理、紧急救护、现场转播等多方面、多角度的空中作业。

　　制约因素

　　通用航空人才奇缺已成为制约我国通用航空发展的一大瓶颈。我国在册通用航空飞行员数量不足2000人（不含航校），而未来10年对通用航空飞行员的需求应在25000人以上（含职业飞行员与私人飞行员）。还需要一批产业领军人才作为专业性与政策性极强的一个新兴产业，中国通用航空的发展还需要一批能把握产业与技术发展趋势、长于产业规划、熟知产业政策、深悉经营管理之道的通用航空产业领军人才。

　　路过

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