要闻大众的新能源能转型能成功吗？

liukai · 发表于 2024-1-9 16:00:29

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　　新能源的战争才刚刚打响，现在还远未到格局已定的地步。这条赛道上，最大的变量来自于传统汽车巨头。

　　现如今，它们有着强大的内驱动力来践行新能源转型。

　　大象转身

　　在一票传统汽车巨头中，大众的思维转变最迅速，转型最彻底的。这从大众近年来的战略推进上可以看得很清楚。

　　一是，不惜血本打造了四大电动车平台。

　　花费70亿欧元巨资打造了MEB（大众旗下品牌）、PPE（奥迪、保时捷等豪华车）、SPE（高端运动型跑车）等纯台动平台。2026 年，大众将推出基于纯电动、全面互联的 SSP 可扩展系统平台打造的纯电动汽车。

　　二是，打造了大众特色的车机操作系统VW.OS。

　　从基础研发突破软件定义汽车，大众的软件业务负责人德克西尔根伯格（Dirk Hilgenberg）表示，到2025年，大众将在数字化领域投资270亿欧元，将软件开发的投资比例从目前的10%提升到60%。

　　三是，电动产品密集投放，在欧洲已经建设好根据地。

　　大众电动车销量快速提升。欧洲市场今年1月－6月，在售的MEB平台车型有大众ID.3、ID.4、斯柯达Enyaq以及奥迪Q4 e-tron，四款车的总销量超过7.2万辆，超过了特斯拉Model 3的销量。

　　其中卖得最好的是ID.3，上半年销量达到3.1万辆，ID.4紧随其后达到2.4万辆，未来还将引入ID.Bus，ID.Passat等车型，当然还有国内的ID.6。

　　2021年上半年，特斯拉Modle 3大幅降价，市占率急剧提升，单车销量占欧洲电动车市场20%的份额。

　　但大众新能源汽车在欧洲电动车市场的份额仍然维持在25%，这一成绩的取得来之不易。

　　四是，中国市场虽然大众市占率很低，但是势头很猛。

　　在燃油车时代，大众集团最擅长“车海战术”，进入电动时代，大众集团仍会延续这一基本思路。

　　到2025年，大众将在中国市场推出30款新能源车型，并将完成150万辆新能源车的销售目标。更远一点，在2028年以后，大众集团约50%的新能源销量都将来自中国市场。

　　大众的目标是在全球新能源汽车市场占据20-25%的份额。2021年全球销量目标为100万辆。前三季度，全球电动汽车销售420万辆，大众三个品牌合计销售428988辆，全球市占率仅为10%。

　　显然，大众的新能源征途才刚刚开始，未来还有很长的路要走。

　　生态能力

　　另外，关系到大众新能源的，其实不只是产品，还有供应链、充电桩等基础能力。

　　一是，电池。

　　目前，大众对外公布“标准电芯”设计理念

　　根据规划，标准电芯（Unifiedcell）将于2023年开始应用，到2030年，标准电芯将涵盖大众集团旗下80%的车型，而“非标电芯”只占20%。

　　大众的“标准电芯”，将采用方形设计，在材料上兼容磷酸铁锂、三元，甚至未来的高锰以及固态电池。

　　有专家预计，随着创新生产技术的应用和持续的回收再利用，大众有望将入门款车型的电池成本降幅逐渐提升至最多50%，量产车型上也能看到最多30%的电池成本下降。

　　二是，电池供应链。

　　大众集团并不掌握高端核心电池技术。

　　大众除了跟电池大厂合作，还在谋求控制一家或者多家电池厂。

　　2019年，大众向瑞典电池制造商Northvolt进行了9亿欧元的初始投资，获得了Northvolt的20%股份和公司董事会的一个席位。

　　2019年9月，大众和Northvolt建立了一家合资企业，各占50%的股份（Northvolt拥有控制权），在萨尔茨吉特建设电池工厂专门供应大众初期产能为16Gwh。

　　2020年5月28日，国轩高科向大众集团定向增发，发行数量为本次发行前国轩高科股份总数的 30%。

　　2020年6月，大众汽车表示将向Northvolt进一步投资6.2亿美元以确保其电动汽车的电池产能。

　　公司计划到2030年在欧洲建立6个电池超级工厂，其中Northvolt为该公司首座超级工厂，在2023年，Northvolt将正式为大众汽车生产电池。

　　三是，充电桩设施建设。

　　充电问题是困扰中国电动车市场发展的最大障碍。

　　2019年7月11日，大众中国、一汽、星星充电、江淮汽车，联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），助力中国新能源充电基础设施行业驶入“智能时代”。

　　截至今年 10 月，开迈斯已在全国 75 个城市布局 477 座超级充电站，已上线 4610 个充电车位。

　　到 2021 年底，开迈斯计划在全国建设 500+ 充电站和 6000 多个充电车位，饱和覆盖8个重要城市，实现主城区 5 公里内必有 1 个充电站。

　　到 2025 年开迈斯将扩增充电车位至 17000 个，配备 120kW 至 180kW 甚至超过 300kW 的大功率充电桩，并覆盖中国绝大多数城市。

　　眼下，无论是产品推进，还是智能座舱，无论是电池技术，还是充电桩建设，大众在每一环节均有布局，每一环都要抓在手里。

　　比起大众是不是汽车界的诺基亚这个问题，更重要的，显然是大众能不能成功？大众能不能在欧洲之外开启一个全新的战场和根据地。

　　对大众来说，有一点毋庸置疑——中国市场将比任何市场，任何时候都要重要。

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