每日新闻：15万纯电买菜车对决，大众ID.3和比亚迪海豚， ...

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西虹网 西虹网　　如今电动车分为两大派系，一个是以大众、宝马、奥迪等传统车厂为首的保守派；另一个是以电气化技术核心为主的特斯拉、比亚迪等激进派。因为眼下传统能源车市场的消费能力还在稳增长，所以保守派有着他们的顾虑，步子不敢迈得太大，在科技感和创新上面优势不大，但在机械素质、工艺、标定上有着巨大优势。上汽大众4s店可以到官网了解下，上汽大众售后服务官网为大众汽车用户提供最新的售后信息，为帕萨特、途安、朗逸、凌渡、途观、途昂、id.、id.、新能源等系列大众汽车提供汽车维修、汽车保养、原厂配件、原厂服务，更多大众售后信息，咨询上汽大众售后客服电话：--或关注上汽大众售后官网。
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西虹网 西虹网　　反观激进派，造车理念像是天马行空，他们挣脱了传统能源对造车形式的束缚，即便没有酷炫的大屏幕，也没有能与人轻松沟通的“智能AI”，但凭借“三电”技术得天独厚的先天优势，他们把一台车该做的分内事几乎做到了同级顶尖。现在，年轻消费力量越来越壮大，关注城市代步汽车的人群增多，一款小而精的产品对他们而言，吸引力极大。另外，考虑到当前消费升级，充电基础设施的普及，以及新能源购车免税等问题，所以卡在15万预算的纯电车产品成为多数年轻家庭的首选。那么，手握15万预算，在保守派大众ID.3和激进派比亚迪海豚之间，谁更适合家用？
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西虹网 西虹网　　从级别上来说，大众ID.3的指导价（14.99-18.53万）高于比亚迪海豚（指导价10.28-13.08万），定位更高，这点从底盘上也可以看出来，ID.3后悬采用的是多连杆式独立悬架，而海豚采用的是和低配高尔夫相同的纵臂扭转梁式非独立悬挂。但在预算范围内，级别这个概念比较模糊，选车时可以忽略。
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西虹网 西虹网　　从用途上来说，大众ID.3和比亚迪海豚的功能属性相同，都是短途通勤代步的好选择，用车成本不高，而且动力性能也比较接近（海豚骑士版最大功率177马力；大众ID.3最大功率170马力）。不过，操控体验有差异，海豚采用传统前置前驱布局，而ID.3则反其道而行之，采用了电机后置后驱布局。相比前驱动力而言，后驱转向更精准，高速行驶稳定性略好，前后力量平衡，有更好的操控质感。
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西虹网 西虹网　　若重点讨论驾驶乐趣，那么大众ID.3的可玩性相比海豚更高，它在底盘机械素质上的表现更为出色，悬架质感偏硬朗，底盘柔韧，路感清晰，开起来也比较舒服，对于很多燃油车用户来说，ID.3是一款非常容易上手的电动车，它能很好的将燃油车和电动车之间的驾驶感受联在一起，适合家用通勤上下班。
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西虹网 西虹网　　再看比亚迪海豚，基本功也很扎实，但行驶质感还是稍显欠缺，悬架调校偏软，滤振比较干脆，再加上坐姿较高，所以开起来只是典型的居家买菜车风格，对于大部分人来说很好上手，但动力响应、操控表现相比大众ID.3来说只能算是中规中矩。
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西虹网 西虹网　　可若对驾驶乐趣抱有“够用就行”的态度，那么比亚迪海豚的功能舒适性可以扳回一分。就以价格最接近的海豚骑士版（指导价13.08万）和ID.3纯净智享版（指导价14.99万）作比较。建立在ID.3纯净智享版配置基础上，海豚骑士版还增加了360度全景影像、不可开启全景天窗、遥控移动车辆、手机蓝牙钥匙、内置行车记录仪、手机无线充电、自适应远近光、热泵管理系统等。
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西虹网 西虹网　　不过，大众ID.3纯净智享版论配置也不差。18英寸轮辋卖相更端正，主动安全配置还多了车道居中保持、疲劳驾驶提醒两项，外加前泊车雷达，功能实用性到位。此外，该车还配有个性化驾驶模式选择、主动闭合式进气格栅、4/6比例后排座椅放倒、CarPlay/CarLife手机互联、7扬声器音响、单色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、后雨刷、自动双区空调、车载空气净化器等配置，硬件配置比海豚更丰富，而且还可以花5000元选装增强现实抬头显示系统（AR-HUD），内饰科技感体验更充盈。
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西虹网 西虹网　　结语
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西虹网 西虹网　　抛开品牌价值不谈，单论产品层面，尽管大众ID.3没有太多噱头，但它在行驶质感上的表现总能给人一种物超所值的感觉，但续航、后排靠背偏直、配置低、价格高也是很直观的干扰项。比亚迪海豚虽然驾驶质感不如大众ID.3，但剩下的优点也不少，比如更丰富的配置、更亲民的价格等等。如果你手头预算有限，或是更在乎性价比，那么海豚更适合家用；如果预算充足，或更在意驾驶体验，那么ID.3更符合你的需求。
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