常识：智能化下半场：决战操作系统

guozhiwei · 发表于 2022-7-20 08:43:54

　　6月份，问界M5的销量突破了7000辆，达到7021辆。从3月开启交付以来，问界M5销量逐月攀升，仅用87天就累计交付破万辆，上半年累计交付量超过2万辆，持续刷新业内销售记录。hciehttps://www.spoto.net/hcie/思博SPOTO网络工程师培训官网，专注华为思科认证培训18年，被誉为华为思科网络工程师摇篮学校，官方授权认证机构，CCIE、CCNP、CCNA培训、HCNA、HCIA、HCIP培训、HCNP、HCIE，是全球IT技术人才在线培训基地，欢迎咨询400-829-6069！

　　对于重庆小康旗下的问界m5，虽然有华为加持，但对于这个火箭速度一样的成绩，很多业内人士依然直呼看不懂。毕竟，之前的小康汽车是个名不见经传的品牌，赛力斯销量也没有多少起色。问界m5凭什么一鸣惊人？

　　实际上，华为鸿蒙os操作系统是这场翻身战役中的关键角色。

　　据官方介绍，问界m5的智能座舱、电机驱动系统来自华为。智能座舱是问界m5的核心卖点。根据电驹实测，它的流畅度、语音交互的精确度、生态丰富性、可见即可说功能等指标，已经位居业内一流，说数一数二并不为过。

　　可以说，是鸿蒙os操作系统加持的智能座舱，助力问界m5实现了爆发式增长。

　　既然汽车操作系统这么重要，今天小编好好根大家聊聊汽车操作系统的流派，以及各自的优缺点。

　　汽车的操作系统是什么？

　　说起操作系统os（operation system），我们在电脑和手机上经常遇到。比如手机操作系统主要是苹果os和安卓os，常见的电脑的操作系统是微软的windows操作系统。

　　简单理解，操作系统是管理手机、电脑的硬件和软件的总管家。

　　什么是汽车操作系统？官方定义是这样的：

　　汽车操作系统是运行在异构分布硬件架构上的实时安全平台软件，提供整车及部件感知、规划、控制等功能框架并向上支撑智能网联驾驶生态的软件集合，是汽车智能计算基础平台安全、实时和高效运行的重要基础和核心支撑。

　　说人话就是，操作系统很像是一个“政府”，它除了负责管理和调度汽车的硬件/软件资源，还向外提供了一些列接口，让开发人员或者其它软件来使用。利用软件编写的代码和程序去控制硬件，并完成用户的一次次指令。。

　　目前，市面上比较主流的汽车操作系统是：QNX、安卓、Linux、iOS。

　　国内汽车操作系统玩家，主要有华为的鸿蒙和阿里的AliOS。近年来，各大车企也发布了自研操作系统的计划，如比亚迪，埃安，长城等。

　　因为汽车是个大件消费品，要处理的功能非常多，所以，它的操作系统和手机、电脑都不一样。多数智能汽车会搭载两个操作系统。这两个系统一个负责智能座舱，另一个负责智能驾驶。

　　另外，还有一个现象，一谈起智能座舱，我们首先想到的是车机不好用，功能单一以及反应迟钝等印象，那背后原因是为何呢？

　　目前，行业多数采用的方案是：中控、副驾、后排娱乐采用安卓操作系统，仪表域背后采用的是QNX操作系统。

　　当一个智能座舱出现2个操作系统，意味着各自为家，每个操作系统负责的域背后是不同的代码，相互之间不能够通融。

　　一位AliOS系统高管告诉笔者，“安卓+QNX这种模式可以胜任目前座舱的大多数场景，但是由于采用了2个不同的操作系统，在一些特殊场景下，会比较吃力。”

　　当两个操作系统load不一样，且在系统负载高的情况下，会出现延迟和抖动（ jitter），这种方案割裂感明显，难以实现多屏互动时的沉浸式体验。

　　而这也解释了为何很多车机系统会出现卡顿和功能单一的原因。

　　例如多屏互动，仪表和中控之间的联动以及画面切换等，如果通过QNX+Android实现这些效果，需要在应用层之间做协调，将不同操作系统下的应用进行拼凑、接力。

　　智能座舱操作系统哪家强？

　　上文提到：多数智能汽车会搭载两个操作系统，智能座舱操作系统和智能驾驶操作系统。

　　目前，主流智能座舱的操作系统，包括安卓系统、华为鸿蒙系统、Ali os系统，各有什么优缺点？我们来看一下。

　　一、安卓系统

　　在智能座舱上，安卓操作系统是王者地位，且搭配高通的8155芯片能发挥出最佳效果。这类代表是蔚来ES7、岚图梦想家。

　　以蔚来ES7为例，其中控娱乐系统就是基于安卓架构上进行了二次开发，并且可以实现持续升级。

　　蔚来OTA最新的版本是NIO OS 2.5.0。新系统版本实现了，远程方向盘/座椅加热，新增电池智能预热开关，新增车内照片分享。相对竞品，智能座舱处于领先水平。

　　小鹏P7用的也是安卓系统，但是其使用的座舱芯片是高通820A。不过，小鹏P7通过OTA升级，让车辆实现了语音控制变道，这项功能放在现在也是领先水准。

　　安卓之所以受欢迎，因为其软件生态建设较为全面，还因为在手机操作系统上已经有数量众多的APP，可以直接移植在车载系统之上。而且Android的开发者也占有人数优势，因此其软件生态建设才会相对较为完善。缺点是，从手机系统端移植或魔改到车载系统上的APP在显示效果与运行效果上都不尽人意，以触控为主的操作逻辑也不太适应汽车这个较为特殊的应用场景。

　　此外，很多厂家不选用安卓系统的原因是：中控不是平板电脑，主要的用途不是安装各种应用、看网页、玩游戏，而是通过中控达到一个对车辆的完美控制，所以对于稳定性的要求是非常高的，如果在高速公路上遇到什么情况中控突然死机了那后果可不堪设想。

　　二、鸿蒙系统

　　鸿蒙系统背后的开发团队是华为。

　　鸿蒙系统配合华为麒麟990A芯片是黄金组合。

　　电驹编辑体验过问界M5和问界M7，这两款车的智能座舱在业界属于第一梯队。在语音识别上，支持60S连续对话，而理想ONE只支持20S连续对话。此外，问界M5还支持语音打开后备箱，这也是领先的功能之一。

　　鸿蒙操作系统的优点是：

　　1、流畅度极强

　　体验过问界M5的媒体，都对鸿蒙OS的流畅度给予肯定。鸿蒙OS没有多余的延迟或者卡顿，对比安卓和QNX体验都要好。

　　2、支持多台设备共享

　　鸿蒙系统进行了统一，能够在多种电子设备上进行使用。例如手机、平板电脑和汽车终端都可以进行数据联动。

　　3、鸿蒙生态

　　鸿蒙生态和支持多台设备不同，鸿蒙生态涵盖的内容非常丰富。基于鸿蒙系统打造专业生态，例如办公生态、运动健康生态、智能出行生态、智能影音生态、智能居家生态！

　　说了那么多优点，那缺点呢？

　　1、不如安卓根深蒂固

　　同样来自手机系统，安卓切入汽车操作系统，有着庞大的手机用户基数，这一点鸿蒙不如安装根深蒂固。

　　2、华为商店应用较少

　　鸿蒙需要慢慢的邀请众多APP入驻华为应用商店，才能替代安卓构成良好生态。这一点，华为虽然比不上安卓，但是对比QNX好上不少。

　　三、AliOS系统

　　与安卓和QNX不同，搭载AliOS的车型，中控和仪表域是打通的。当智能座舱使用了一个操作系统，意味着座舱域可实现软硬件的更多协同。至少要比安卓+QNX智能座舱方案要更加灵活。

　　所以AliOS操作系统最大优势是就用了一个操作系统。智己L7是搭载AliOS的车型。这家品牌根据系统特性推出了一个概念叫——场景智能化。

　　智己CEO刘涛表示，智己L7的超跑模式就是一种场景智能。在这种场景下，显示屏下降一半、电机功率变大、声浪也会有变化，通过声光电的组合，打造出超跑场景下的智能化体验。

　　再如，智己L7的空中领航模式，要实现智能座舱、底盘控制、自动驾驶、视觉、雷达、底盘操控的深度整合。39寸的超宽场景横屏，底盘、动力、智能驾驶、同步协调，进入空中领航模式，为用户带来沉浸式体验。

　　而这背后的技术支持，是需要各个汽车各个域要打通。

　　AliOS也有短板，在娱乐功能上不如安卓丰富，与QNX相比技术储备也稍显欠缺。

　　智能驾驶操作系统哪家强？

　　智能驾驶作为汽车智能化的核心，目前企业多数采用的是QNX方案，而特斯拉使用的是Linux。

　　1、多数车企投票QNX操作系统

　　黑莓真的没落了吗？其实不然，在汽车操作系统领域，黑莓QNX操作系统已经占领智能网联汽车嵌入式操作系统的半壁江山，远超Linux、Androdi，是名副其实的领军人物。尤其是智能驾驶操作系统，大部分车企都会选择QNX。就连大家耳熟能详的苹果Carplay功能也是基于黑莓的QNX系统打造的。

　　QNX是一款微内核、嵌入式、非开源、安全实时的操作系统。因其内核小巧，运行速度极快，具有独特的微内核架构，安全和稳定性高，是全球首款通过 ISO26262 ASIL-D 安全认证的实时操作系统，常用于安全稳定性要求较高的数字仪表中。凭借其安全、稳定等优势占据市场较高份额，超过1.75亿辆汽车使用了QNX 系统。

　　小鹏P5用的就是QNX操作系统，在硬件方面，这台车使用了NVIDIA Xavier平台。

　　基于QNX+NVIDIA Xavier再配合2个激光雷达、5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、8个高感知摄像头。

　　目前小鹏P5解锁了ACC 自适应巡航增强版 & LCC 道路居中辅助增强版功能，这在业内也是属于领先的功能。

　　2、特斯拉偏爱Linux方案

　　特斯拉智能驾驶的方案为Linux+FSD芯片+算法+视觉方案。这家品牌智能驾驶迭代的能力，在业界属于第一梯队，对整个行业的影响都很大。

　　这几年，基于神经网络算法的ADAS解决方案里Linux逐渐增加。在自动驾驶时代，QNX和Linux都成为比较流行的自动驾驶域控制器的OS选择。众所周知，特斯拉采用了自己维护的Linux系统做Autopilot并取得广泛好评。

　　大趋势：自研操作系统

　　目前，车企对于汽车智能座舱和智能驾驶操作系统，分为三大流派，自研、二次开发和深度定制ROM。

　　第一类：自研。

　　智能座舱和智能驾驶自研的代表是特斯拉和华为，这两家企业的自动驾驶芯片也是自研，这一点在业界很少见。

　　操作系统自研的好处有很多，比如软件迭代效率高，掌握话语权等等，这也是为何车企都怕华为抢走灵魂的原因。

　　第二类，二次开发。

　　在基于安卓、Linux等进行有限但不涉及系统内核修改的二次开发。如，比亚迪DiLink、吉利GKUI、小鹏Xmart OS等。

　　这里做的比较好的是小鹏，前几天，小鹏P5开放了全新版本的OTA升级，Xmart OS对应版本号为3.2.0。OTA升级新增了9项功能，优化7项功能。

　　这说明了一个问题，虽然都是二次开发，但是小鹏针对Xmart OS迭代效率要高于竞争对手，背后的原因是小鹏软件团队上做出的努力。

　　这就好比，同样都是基于安卓系统二次开发，小米开发了MIUI，OPPO开发了colour OS，魅族开发了FLYME。三者的用户体验和流畅度以及功能性还是有很大差别，而这就是软件团队存在的价值。

　　但需要说明的是，软件能力的升级离不硬件的强大，小鹏Xmart OS3.2.0升级的重要功能，也只是搭载激光雷达才可以实现。

　　第三类：深度定制。

　　有的车企选择深度定制，不过这样的车企会越来越少。因为，软件逐渐成为核心竞争力。

　　目前，一些大厂已经开始布局自研操作系统。奔驰预计将于2024年发布自研的汽车操作系统完整版；大众集团计划到2025年将自研车载软件比例提升至60%；今年年初，丰田汽车还宣布计划将于2025年推出自研的Arene操作系统。

　　国内车企长城、比亚迪、埃安等，也宣布了自研操作系统的规划。