明白：自动驾驶是否实至名归？中汽中心测试特斯拉蔚来等 ...

xubin · 发表于 2024-12-16 06:29:56

　　中汽中心测试特斯拉Model3、蔚来EC6、小鹏P7、比亚迪汉EV、宝马ix3和哪吒U Pro多光谱视觉技术https://www.foresightauto.com.cn/company/ 福飒特是一家开发智能多光谱视觉软件解决方案的技术公司，提供自动驾驶汽车解决方案，帮助他们开发自动驾驶汽车的三维感知和探测能力，以检测车辆周围的障碍物。Foresight 的立体视觉解决方案可应用于汽车、国防、自动驾驶汽车和重型工业设备等市场。

　　L2级别自动驾驶技术可以缓解交通拥堵，可以减轻驾驶者负担，还可以丰富人们用车生活……自动驾驶已成为当下汽车市场热门话题，同时也成为消费者选购车辆的重要指标。然而，纷至沓来的“自动驾驶配置”“L2级别自动驾驶”，是否真的如企业宣传所说的那般神奇？

　　蔚来EC6智能驾驶远远落后

　　“当你驾驶一辆搭载L2级别自动驾驶能力的车辆后，它的主动车道保持、自适应巡航、自动泊车等多项辅助功能，会使你的用车生活变得轻松惬意。”如此宣传，如何不让人心动？

　　当前，国内市场上搭载自动驾驶技术的车辆，最高是L2级别。按照汽车企业所宣称的，其可覆盖行车、倒车、用车等日常场景，已足够改变人们的用车生活。但与企业宣称不同，一些标称自动驾驶的车辆，显然没有“说”的那样出色。

　　日前，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）发布的针对智能辅助驾驶的测评数据显示，被调查的特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3和哪吒U Pro等6款市场热销车型的智能驾驶平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。其中，被蔚来汽车称之为“风华正茂”的智能电动轿跑车型蔚来EC6运动版2020款，其智能驾驶总体得分率仅为21.8%，远远落后于其他车型。

　　测试结果还显示，目前国内市场主流车型基本上达到了L2级别自动驾驶能力，可以持续进行横向和纵向的移动，且驾驶者可短时间内同时释放手和脚。

　　中汽中心测评技术管理部部长周博雅在接受《中国消费者报》记者采访时表示，目前车辆对于单车道跟随和弯道处理尚可，但对于危险场景识别能力不足。客观来说，市场上主流智能汽车距离稳健、可靠的L2级别还有很长的路要走。

　　“虽然我所驾驶的车辆搭载L2级别自动驾驶技术，理应具备一定的辅助驾驶能力，但我在实际驾驶中很少使用，因为我对这项技术的成熟性缺乏使用信心，建议消费者在日常驾驶中仍然以驾驶员自我为主。”周博雅坦言，“对于行车安全，谨慎驾驶依然非常重要。”

　　蔚来、哪吒未达平均分

　　作为自动驾驶技术的一个重要指标，智能泊车是消费市场关注度较高的一项。当前，不少车企将“自动泊车”作为新车产品功能的一个主打卖点来宣传。但现实中，很少有消费者应用这一功能。原因何在？

　　此次中汽中心的测试选取日常泊车环境常见场景进行评价，覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位构造方式。具体看，其考察标准可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。从实际测评结果来看，参与测试车型的智能泊车整体水平一般，平均得分率为65%。具体来看，蔚来EC6、哪吒U pro等车型，均位于平均成绩之下。

　　以蔚来EC6车型为例，其在空间车位泊车测试中得分率不足五成，位居测评榜单最末位。其中，在侧方位停车测试中，该车型在“识别准不准”的一项中得分率为零。直白说，就是根本停不进去。测试还显示，特斯拉Model 3、哪吒U pro等车型在该项测试中得分率亦为0。

　　一款达到L2级别的自动驾驶车辆，为何无法摆脱泊车难的命运？周博雅解释称，这与汽车企业为车辆搭载的自动驾驶方式有直接关系。目前，市场上主要存在单一雷达识别、雷达和摄像头并存的两种自动驾驶路线选择。在不同车企眼中，考虑到车辆市场定位、生产成本、技术水平等多方面原因，各自有着不同的选择。在划线车位泊车测试中，因测试场地只有地上划线，没有前后方车辆，导致雷达没有反射到障碍物，车辆上的自动驾驶系统不认为该区域是可以停车的地方，自然也就没有了自动泊车的行为。

　　“从使用场景角度而言，若车辆采用搭载单一雷达自动驾驶方式，很难满足消费者的使用需求。可以看出，雷达结合摄像头的组合方式适用于更广的使用场景。”周博雅说。

　　紧急避险性能均不及格

　　停车不行，避险呢？

　　在日常驾驶过程中，紧急避险也是智能汽车驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故以及复杂路段的“鬼探头（从车身一侧车辆前方突然出现的车辆）”，常让车主神经紧绷。这些情况，眼下的这些自动驾驶技术能否从容应对？

　　在中汽中心上述测试中，测试车型总体表现不佳，平均得分率仅41.5%。其中，蔚来EC6、哪吒U pro和比亚迪汉EV紧急避险性能指标得分率均在40%以下。而比亚迪品牌旗下主打旗舰新能源车汉EV该指标得分率不足20%。

　　此外，多款参与车型在道路施工避险得分率为0。相关技术人员介绍，测试车辆要么就没有识别，要么就识别过晚直接撞上去，出现了紧急情况没有刹车的现象，需要引起相关厂家重视。

　　综合来看，无论是侧方停车的局限性，还是道路施工避险，若消费者在驾驶过程中完全相信L2级别自动驾驶技术的掌控，可能会给驾驶者生命财产安全带来威胁。

　　“辅助驾驶”得额外付费

　　一直以来，选装包被汽车企业视为实现消费者个性化需求的购车方案，可满足不同人们对于车辆的使用偏好。在传统燃油车时代，选装包往往在内饰设计、轮毂等造型设计方面，为消费者提供个性化选择空间。伴随汽车市场迈入智能化时代，关系到整车驾驶方式的自动驾驶技术，同样被包装成为一种商品。

　　调查发现，市场上部分车型消费者需额外购买软件智能选装包，才能获取具备完整的辅助驾驶功能。换句话说，消费者购买相关车型后，若选择不购买选装包，就无法完全体验到车企宣传时的自动驾驶能力。

　　记者注意到，消费者购买蔚来EC6车型，需额外花费3.9万元，相当于整车售价的10%，才能获得智能辅助驾驶选装包，否则会极大影响车辆的自动驾驶能力。

　　中汽中心测评显示，蔚来EC6若不安装选装包，其出厂裸车的智能驾驶总体得分率仅为21.8%，而安装后的智能驾驶总体得分率提升至78.7%，提升幅度达56.9%，差异化十分明显。

　　无独有偶，特斯拉Model 3车型需花费6.4万元，才可获得包括自动泊车、自动辅助变道等能力的提升。

　　周博雅认为，实际测试表明，部分搭载L2级别自动驾驶技术的车辆出现了一些不容忽视的问题。这就意味着，下一步智能汽车须提升的内容较多，只有可靠的自动驾驶能力才能让自动驾驶适应更多使用场景。

　　此外，周博雅提醒，汽车企业在宣传自身车辆自动驾驶技术时，应以适度、客观、负责任的态度传递信息，以免误导消费者，避免因对车辆理解存在偏差导致事故发生。吴博峰

　　【来源：中国网汽车】

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