哈雷摩托车“More Roads”商业计划

guozhiwei · 发表于 2022-7-9 08:31:10

　　在4月下旬的第一季度报告中，哈雷戴维森（Harley-Davidson）宣布将改变其“更多道路”（More Roads）商业计划的方向，以新的“重新布线”（Rewire）战略取代它。尽管Harley-Davidson只是大范围地描述了新计划，但我们已经看到了一些Rewire落地的迹象。随着Rewire计划的不断发展，我们认为我们会回顾以前的计划，以帮助我们确定Harley-Davidson从这里出发的方向。49999元起！QJMOTOR旗舰级探险车骁750测评https://www.2smoto.com/m_news.asp?id=58244二手摩托车交易网是面向机车爱好者的资讯平台，提供二手机车交易信息、各品牌车型报价、摩托车行业资讯等栏目。

　　100辆新的高冲击力哈雷戴维森摩托车

　　“更多道路”计划于2018年7月30日宣布，但其最早的建议最早出现于2017年初。该计划于1月31日开始，随着公司2016年的介绍而来，当时的总裁兼首席执行官马特·莱瓦蒂奇（Matt Levatich）表示，哈雷戴维森（Harley-Davidson）将在未来五年内推出50辆新摩托车。一个月后，在给投资者的介绍中，这个大胆的声明被一个更大胆的目标所取代，那就是在10年内推出“ 100辆新的高冲击力哈雷戴维森摩托车”。

　　这些型号中的第一个是紧随其后的Street Rod，但直到2006年夏末经过改造的Softail系列才真正看到Harley-Davidson对其100型号计划的重视程度。这不仅引入了全新的巡洋舰平台，还将Softail和Dyna系列整合为一个。这8个Softails加上5个重新设计的巡回演出模型。

　　对于那些保持帮哈雷这个计划累计得分的人来说，这是14款新车型，这为Harley-Davidson的100款车型提供了良好的开端。当然，所有这些新模型都很好地保留在Harley-Davidson的驾驶室中。有人可能会说，逐步淘汰Dyna系列是大胆的尝试，但是在这100款新车型中，坚持使用巡洋舰和重量级旅行车是相对保守的举动。

　　这是“更多道路”计划，我们首先看到Harley-Davidson试图脱离舒适区。新战略概述了五个长期目标：

　　1. 在美国建立200万新哈雷戴维森赛车手

　　2. 将国际业务增长到年营业额的50％

　　3. 推出100辆新的高冲击力哈雷戴维森摩托车

　　4. 为HDMC提供卓越的投资资本回报率

　　5. 在不增加环境影响的情况下发展业务

　　目标3已经在第一批新模型中进行。它们也是刺激哈雷戴维森（Harley-Davidson）在美国市场销售的摩托车类型，因此它们也有助于实现目标。第二个目标是Harley-Davidson面临更大挑战的地方。

　　哈雷戴维森（Harley-Davidson）继续吹捧其在美国的市场份额时，它意识到自2008年经济衰退以来，行内摩托车市场一直停滞并开始萎缩。

　　在2017年，哈雷戴维森在美国销售了147,972辆摩托车，在外部市场销售了94,816辆摩托车，这意味着国际业务仅占其销量的39.1％。哈雷戴维森可能需要将其国际销售量增加约60％，才能实现其目标。

　　继续巡洋舰和游览车是不够的。如果是这样的话，利润本来应该已经很近了。不，要实现其目标，哈雷戴维森需要扩大产品范围，以吸引口味和需求与美国车手不同的市场的客户。在欧洲，冒险旅行细分市场继续为BMW和KTM等创造销售记录，而中国，印度和东南亚的市场继续吞噬小排量（150-400cc）摩托车。Harley-Davidson的模型完全为零，可以归入这两个类别。

　　考虑到这一点，Harley-Davidson宣布了其新的中等重量平台，该平台将涵盖三个不同的产品空间和四个排量。新平台的计划包括两辆975和1250cc排量的ADV摩托车，九辆500至1250cc的街头霸王或裸机摩托车，以及五辆传统上500至1250cc的哈雷摩托车。

　　哈雷戴维森（Harley-Davidson）展示了代表新平台的三个原型：Pan America 1250，Streetfighter 975（后来更名为Bronx）和Custom 1250。“更多道路”计划概述了泛美1250的2020年量产发布，排量较小的版本将于2021年问世。布朗克斯也应该在2020年投放市场，其他八辆裸车将在2022年之前问世。计划于2021年推出，另外四个计划于2022年推出，可能是Sportster系列的继任者。

　　为了应对东部市场，“更多道路”战略概述了与亚洲制造商合作在印度“两年内”生产小排量模型的计划，然后再扩展到其他亚洲市场。一年后，哈雷戴维森（Harley-Davidson）宣布与中国钱江摩托车公司建立合作关系，生产338cc车型。钱江拥有Benelli品牌，而小排量哈雷戴维森的初始图纸似乎是基于现有的Benelli TNT300。

　　哈雷·戴维森（Harley-Davidson）的“更多道路（More Roads）”计划的第三个分支要求采用LiveWire领导的新型电动模型。哈雷·戴维森（Harley-Davidson）从事LiveWire的研究已有相当一段时间了，甚至在2014年有媒体对其原型进行了审查。LiveWire被认为是哈雷戴维森（Harley-Davidson）的高级大功率电动模型，其阵容涵盖了更实惠的中功率模型和更大容量的轻型城市电动摩托车。LiveWire于2019年推出，而中功率和轻型机型计划于2021-2022年推出。

　　总的来说，“通往Harley-Davidson的更多之路”标志着该品牌的雄心勃勃的转变，一位批评家说，这是一个漫长的过程。也许太久了。

　　什么地方出了错？

　　开发新产品需要大量时间，精力和资源。当新产品与公司几十年来生产的产品大不相同时，尤其如此。哈雷·戴维森（Harley-Davidson）在冒险旅行和街头霸王细分市场中的上市时间已经很晚了，我们不得不等待一年多的时间，才能将最初的原型变成概念模型。不是生产模型，而是概念。他们在开发周期中走得更远，Harley-Davidson去年秋天在EICMA上确认了新平台的液冷Revolution Max发动机的详细信息。但是它们仍然是概念。

　　公平的说，从一开始的计划是在2020年推出泛美和布朗克斯，但对于今天的消费者而言，从最初宣布到现在已经两年了。但是，这并非Harley-Davidson所独有。我们从雅马哈的Ténéré700中看到了类似的方法。Ténéré 在2016年首次出现为T7概念车，随后在2017年出现了原型，我们终于在2018年看到了量产车型。Ténéré700作为2019年车型在欧洲推出，但在北美，消费者不得不等待直到本月才最终成为2021年的样板。

　　Harley-Davidson的不同之处在于，等待时间为公司的问题增长提供了更多时间。哈雷戴维森的销售继续恶化，2017年售出的242,788摩托车降至2019年的218,273摩托车。两年来下降了10.1％。

　　每年的单位销售量已经下降了一段时间，但是由于美国和欧盟之间的关税战而加剧了这些问题。欧盟通过将美国摩托车的关税从6％提高到31％来回应美国对铝和钢的关税。哈雷戴维森必须再将关税成本转移给消费者，对销量产生负面影响，吸收成本本身以及降低利润之间做出选择。哈雷选择了后者。

　　哈雷戴维森还决定将部分生产从美国转移到巴西和印度的工厂，以避免征收关税，此举具有商业意义，但可能会损害一个长期以来一直吹嘘自己是全美品牌的品牌。

　　由于财务状况令人沮丧，哈雷戴维森的投资者开始变得恼火。在发布2019财年报告后不久，哈雷戴维森宣布其总裁兼首席执行官马特·莱瓦蒂奇（Matt Levatich）辞职

　　。几周后，哈雷戴维森的股东Impala资产管理公司发布了一份声明，声称有责任敦促董事会解雇Levatich，并发起了代理战争，将其两名提名人加入董事会。据报道，Impala还希望Harley-Davidson重新关注其核心车手，此举将直接与“更多道路”战略背道而驰。

　　董事会最终与Impala达成和解，同意任命一名独立董事。临时接任Levatich的Jochen Zeitz随后被任命为新总裁兼首席执行官。

　　重新布线：课程更正

　　在Zeitz担任永久职位之前不久，他提交了Harley-Davidson的第一季度报告，并宣布了新的五年“重新布线”计划。该计划的更详细的细节将在不久的将来发布，但是从宏观层面上来看，Rewire剧本涉及五个关键点：

　　· 增强核心实力并更好地平衡向新空间的扩展

　　· 优先考虑重要的市场

　　· 重置产品发布和产品阵容，以简化操作并最大程度地发挥作用

　　· 充分发挥零部件和一般商品业务的潜力

　　· 调整并调整组织结构，成本结构和运营模型以降低复杂性并提高效率，从而使Harley-Davidson取得稳定和成功

　　前三点是我们看到Rewire改变“更多道路”计划的地方。蔡茨的演讲中没有提到“ 100辆新型高冲击力哈雷戴维森摩托车”。相反，哈雷戴维森似乎采取了更为保守的态度。

　　许多人将其解释为哈雷戴维森正在放弃LiveWire，Pan America或Bronx，但事实并非如此。哈雷戴维森（Harley-Davidson）表示，它不会放弃冒险旅行，街头霸王或电动摩托车，而只是在专注于核心市场和拓展新市场之间找到了更好的平衡。

　　我们已经看到泛美和布朗克斯时间表的调整。就在5月31日，哈雷戴维森网站上的“未来车辆”页面将泛美列为“即将到来的2020年”，而布朗克斯列为“计划于2020年”。然而，在6月，它被新的“未来车辆”部分所取代，该部分将泛美和布朗克斯列为“将于2021年推出”。新的液冷Custom车型仍被列为“计划到2021年”，而中功率和轻型电气仍没有时间表。在推回这些新模型的同时，我们希望Harley-Davidson对其Softail和Touring平台进行更多的变化以填补空白。

　　对于亚洲市场的小排量模型的现状还不确定。预计338cc车型将于今年推出，但最近哈雷戴维森（Harley-Davidson）或钱江（Qianjiang）对此都一无所知。部分原因可能是COVID-19影响时间表的结果，但Rewire计划根本没有提及这辆自行车，这使它的未来充满了疑问。

　　我们希望在接下来的几个月中了解有关Rewire的更多信息。Harley-Davidson通常会在八月下旬宣布其大部分车型阵容，但现在可能会有所变化，因为Rewire计划的一部分包括在骑行季节开始前的定时发布。

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